کاربری
کاربر گرامی به انجمن هاي تفريحي و عاشقانه كوچولو خوش آمدید . اگر این نخستین بازدید شما از سایت است , لطفا ثبت نام کنید:

 

 

Page 25 of 81 FirstFirst ... 5152021222324252627282930354575 ... LastLast
Results 361 to 375 of 1206

Thread: اخبار خودرو

  1. #361

    عضو
    August 2011
    Location
    درقلب دوستدارانم
    Posts
    1,115
    تشكر ها
    1,225
    Thanked 1,362 Times in 547 Posts

    Default

    قیمت تقریبی خودروی رانا مشخص شد


    سه شنبه ۲۷ تیر ۱۳۹۱
    *میدرضا تقوی نژاد افزود: چهار سال پیش قیمت رانا ۱۱ میلیون تومان هدف گذاری شد، اما با توجه به تغییرات در شرایط بازار و افزایش قیمت خودروهای مشابه، نمی توان انتظار داشت که این م*صول با همان قیمت عرضه شود.


    وی قیمت تمام شده م*صول شامل مواد اولیه، قطعات، سربار و دستمزد را دیگر عامل مهم موثر بر قیمت خودرو دانست و گفت: دراین چهار سال افزایش قیمت در این بخش ها به ویژه مواد و قطعات، قابل توجه بوده و روی قیمت تمام شده م*صولات اثر گذاشته است.

    سایت پاتوق۹۸ : تقوی نژاد افزود: برای نزدیک کردن رانا به قیمت هدف وتوجیه پذیر کردن آن، علاوه بر کاهش سرمایه*گذاری پروژه، برخی قالب های قطعات بدنه که پیشتر از منابع خارجی تامین می*شد، به سازندگان داخلی واگذار و برای رنگ و تزئینات، خطوط جدیدی ایجاد نشده، بلکه از خطوط موجود استفاده می*شود.

    معاون استراتژی و برنامه*ریزی ایران خودرو افزایش هدف ساخت داخل رانا از ۶۵ به ۸۵ درصد در نقطه شروع تولید و افزایش بهره*وری تولید را از دیگر اقداماتی توصیف کرد که برای تعدیل قیمت رانا در برابر افزایش قیمت عوامل تولید انجام شده است.

    وی اثر شرایط بازار و قیمت م*صولات مشابه و رقیب را بدیهی توصیف کرد و در خصوص افزایش قیمت خودروها طی چهار سال اخیر گفت: چهار سال پیش قیمت ۲۰۶ اس دی بین ۱۲٫۵ تا ۱۳ میلیون تومان و قیمت رانا دو میلیون تومان زیر قیمت اس.دی هدف گذاری شده بود، امروز قیمت ۲۰۶ اس.دی نزدیک به ۱۸ میلیون تومان و قیمت هدف رانا سه تا چهار میلیون تومان زیر قیمت ۲۰۶ اس.دی بوده و اختلاف قیمت امروز این دو م*صول نسبت به چهار سال پیش، دو برابر است.

    تقوی نژاد افزود: در صنعت خودروسازی در زمان طرا*ی پروژه یک هدف قیمتی با توجه به مشخصات م*صول و خودروهای رقیب، تعیین می*شود و در زمان معین باید به تولید برسد. این فاصله زمانی در مورد رانا به دلیل بازنگری پروژه از نظر توجیه اقتصادی، بیش از برنامه اولیه به طول انجامیده و در این بین،شرایط بازار ت*ولات بزرگی را به خود دیده که همه خودروسازان از آن متاثر شده اند.

    وی خاطرنشان ساخت: بدون کاهش سرمایه گذاری و ارزبری پروژه، عرضه رانا با همین قیمت کنونی هم در شرایطی که قیمت سایر عوامل افزایش قیمت یافته*اند، توجیه پذیر نبود.

    معاون استراتژی ایران خودرو ادامه داد: سال گذشته قیمت نهاده*های تولید از قیبل انرژی، لاستیک، آلومینیوم، ورق فولاد، شیشه، مواد شیمیایی، رنگ و پلیمر افزایش یافته و با وجود کاهش ۶۰ درصدی سرمایه*گذاری پروژه و افزایش ساخت داخل و بهره*وری تولید، نمی*توانستیم رانا را با قیمت هدف اولیه عرضه کنیم.




  2. #362

    عضو
    August 2011
    Location
    درقلب دوستدارانم
    Posts
    1,115
    تشكر ها
    1,225
    Thanked 1,362 Times in 547 Posts

    Default

    قیمت روز خودروهای وارداتی (تیر ۹۱)


    سه شنبه ۲۷ تیر ۱۳۹۱
    قیمت خودروهای وارداتی به نقل از روزنامه دنیای اقتصاد











  3. #363

    عضو
    August 2011
    Location
    درقلب دوستدارانم
    Posts
    1,115
    تشكر ها
    1,225
    Thanked 1,362 Times in 547 Posts

    Default

    پژو ۲۰۸ م*صول جدید پژو در بازار ایران + عکس

    سه شنبه ۲۷ تیر ۱۳۹۱


    مشرق نوشت: پژو قصد دارد مدل کاملا جدید ۲۰۸ را ارایه کند که در آینده نزدیک جایگزینی برای مدل ۲۰۷ خواهد بود.
    همچنین انتظار می رود این مدل تازه با موتور بنزینی ۳ سیلندر کوچک ۱٫۶ لیتری با توان ۱۴۰ اسب بخار ارایه شود.



    ۲۰۸کاملا جدید با ساختاری سبک تر مجهز به سیستم stop/start به عنوان یک خودرو داخل شهری با مصرف سوخت کمتر در نظرگرفته شده است.



    مدل معمولی ۱۸٫۰۰۰ پوند و مدل مسابقه ۲۳٫۰۰۰ پوند قیمت گذاری شده است ومی تواند رقیب جدی برای رنو Clio باشد .








  4. #364

    عضو
    August 2011
    Location
    درقلب دوستدارانم
    Posts
    1,115
    تشكر ها
    1,225
    Thanked 1,362 Times in 547 Posts

    Default

    ساخت گرانترین ماشین جهان از الماس

    سه شنبه ۲۷ تیر ۱۳۹۱


    فکر می کنم همه دوست دارند یک پورشه پوشیده شده از الماس های ریز داشته باشند. بد نیست بدانید که یک شرکت تیونینگ آلمانی به نام گمبلا Gemballa این ایده را در ذهن خود می پروراند و می خواهد اولین خودروی تاریخ بشریت را که سر تا ته آن از الماس پوشیده شده را خلق کند.
    مدیر گمبلا آقای آندریاس شوارتز می گوید: وقتی گمبلا از الماس سخن می گوید، منظورش واقعاً الماس است. در این خلق هنری، ما از الماس های واقعی استفاده خواهیم کرد، نه کریستال یا تکه های شیشه ای. همچنین این خودرو با رنگ ساخته شده از الماس رنگ آمیزی خواهد شد.
    هنوز قیمتی برای این خودرو تخمین زده نشده است اما به نظرم میلیون ها دلار بیارزد. نظر شما چیست؟ دوست دارید یک پورشه از جنس الماس داشته باشید؟





  5. #365

    عضو
    August 2011
    Location
    درقلب دوستدارانم
    Posts
    1,115
    تشكر ها
    1,225
    Thanked 1,362 Times in 547 Posts

    Default

    ۱۰ ماشین برتر جیمز باند: مرسدس، بنتلی، جگوار، بی*ام*دبلیو، آستون مارتین و… + عکس و مشخصات


    سه شنبه ۲۷ تیر ۱۳۹۱




    سایت «تاپ گیر» نظرسنجی انجام داده و از کاربرانش خواسته تا بگوید چه ماشینی برای جیمز باند فیلم «رگبار» که امسال قرار است ساخته شود، مناسب*تر است. پاسخ*های زیادی ارسال شده. مردم پیشنهادهای متفاوتی داده*اند که جیمز باند باید با چه ماشینی رانندگی کند. سایت «تاپ گیر» پاسخ*ها را جمع*آوری کرده و از بین آنها ده ماشین برتری را که ممکن است شجاع*ترین مامور مخفی دنیا سال آینده براند (و ا*تمالا درب و داغانش کند)، انتخاب کرده است. فهرست ده تایی را در کافه سینما با تصاویر و مشخصات ماشین*های انتخاب شده ببینید…
    ۱)آستون مارتین
    one-77


    ماشین*های آستون، همان*هایی که شبیه کشتی فرماندهی*اند، معمولا اولین گزینه*ای هستند که برای جیمز باند به فکر هر کسی می*رسند و چون آستون مارتین one-77 الان جدیدترین مدل این نوع ماشین است، خب قطعا برای باند مناسب بنظر می*رسد، نه؟ شاید. راستش ما خیلی مطمئن نیستیم. فراموش نکنید که جیمز باند یک فیلم اکشن است و وقتی شما اکشن می*سازید ا*تمالا قرار است که ماشین*ها منفجر و نابود شوند یا به طور اتفاقی داخل دریاچه سقوط کنند. یک آستون مارتین one-77 بالای یک میلیون پوند قیمت دارد، درنتیجه کل بودجه فیلم باید صرف خرید این ماشین شود. چندان هم ایده*آل بنظر نمی*آید.
    ۲)مک لارن

    mp4-12c


    مک لارن عاشق تکنولوژی است. جیمز باند هم عاشق تکنولوژی است. زوج کاملی بنظر می*رسند. شما نمی*دانید اما ممکن است باند بتواند مک لارن mp4-12c را تبدیل به یک ماشین فکس برای ماموریت*های سری*اش هم بکند. تکنولوژی است دیگر!
    ۳)مورگان آئرو سوپر اسپورت



    ماشین این مامور خوش تیپ باید خلاصه*ای از ویژگی*های او را داشته باشد. چرخ*های ماشین باند باید انعکاس دهنده ملیتش باشند. گستاخ، انگلیسی و خونسرد درست مثل خود باند، این مدل مورگان دقیقا ماشینی است که به درد این کار می*خورد.
    ۴)مرسدس

    SSL-AMG


    مرسدس تا به *ال در هیچ فیلمی به عنوان ماشین اول مورد استفاده قرار نگرفته. با آن کاپوت برجسته، صدای موتور ۸ سیلندر و درهای اتوماتیکی که به سمت سقف ماشین باز می*شوند، مرسدس SLS-AMG گزینه بدی برای نقش یک فیلم باند بنظر نمی*رسد.
    ۵)جگوار

    CX-75
    آخرین باری که جگوار در یکی از فیلم*های باند ظاهر شد، آدم* بدهای فیلم «روز دیگر بمیر» پشت فرمانش نشسته بودند. این جگوار به سلا**هایی چون تفنگ اتومات مجهز شده بود، از پنجره*هایش گلوله شلیک می*شد، در مخفی برای سکوی پرتاب موشک داشت و جایی هم برای بمب*افکن در آن تعبیه شده بود! تمام چیزی که شما باید در مورد این مدل جدید جگوار بدانید این است که با استانداردهای جت، قدرتمند شده است. با این ماشین انگار باند روزی را در میدان جنگ سپری کند.
    ۶)آستون مارتین v12 زاگاتو



    فرض کنید که آن آستون مارتین one-77 زیادی گرانقیمت است و ا*تمالا تمام نمونه*های آن هم تا به *ال پیش فروش شده. بهترین گزینه*ای که می*تواند جایگزین آن شود، آستون مارتین v12 است که فقط ۱۵۰تا از آن ساخته شده. استایل زاگاتو کاملا متناسب با شکوه و جلال آستون v12 است و *تی اگر در پارکینگ کازینو هم پارک شده باشد، تاثیر خودش را می*گذارد.
    ۷)بنتلی کنتینانتال

    GT


    در رمان*های اصلی جیمز باند، ماشین باند همیشه بنتلی است. و یک مدل از بنتلی در فیلم «از روسیه با عشق» هم *ضور کوتاهی دارد. *الا این مدل جدید بنتلی، که رکوردهای سرعت را جابه*جا می*کند، می*تواند بازگشت خوبی برای *ضور بنتلی در فیلم*های باند باشد.
    ۸)بی.ام.دبلیو

    M5


    ماشین آلمانی برای جیمز باند؟*تما فراموش کرده*اید که ۰۰۷ در گذشته خط تولید بی.ام.دبلیو داشته.
    ۹)لوتوس اسپریت



    در *ال *اضر انقلابی در لوتوس مشغول شکل گرفتن است وبرای نمایش و معرفی آن چه چیزی بهتر از اینکه در یکی از فیلم*ها باند ظاهر شود؟! انتخاب قطعا مدل اسپریت است که می*تواند ادای دینی هم به زیردریایی اسپریت s1 فیلم «جاسوسی که مرا دوست داشت» باشد.
    ۱۰)مازراتی

    Quattroporte Sport GT S


    نظرتان درباره جیمز باند در یک ماشین ایتالیایی چیست؟ بنظرتان خوب از کار درمی*آید؟راستش ما خیلی هم مطمئن نیستیم. به هر *ال به اندازه کافی ماشین لوکس و شیکی هست هرچند سر و صدایش کم زیاد است.
    صوفیا نصرالهی/کافه سینما





  6. #366
    كوچولو رسمي شده

    کوچولوووو خیلی فعال


    عضو
    November 2011
    Location
    زیر گنبد کبود
    Posts
    3,480
    تشكر ها
    7,167
    Thanked 3,335 Times in 1,443 Posts

    Default


    BMW 2002 خودرو م*بوب جوانان دهه 60!


    هفت صب*: هیچ طرفدار خودروی اسپرتی نیست که یکی از م*بوب ترین مدل های بی ام دبلیو را نشناسد یا *داقل در دوره ای از زندگی اش دوست نداشته باشد صا*ب آن باشد. این خودروی جذاب تنها یک نام دارد و آن 2002BMW است.

    این خودروی به نسبت کوچک و هیجان انگیز به *دی از سوی خریداران مورد توجه قرار گرفت که هنوز هم سران این کمپانی آلمانی به ساخت و طرا*ی اش افتخار می کنند. همین بس که بدانید از سال 68 که اولین بار به بازار عرضه شد تاکنون گذر زمان نتوانسته از م*بوبیتش کم کند و زیر سایه قرارش دهد و هنوز هم می توان به را*تی و با کمی گشت و گذار قطعات یدکی و تزئینی مناسب آن را پیدا کرد.




    البته شاید *ضور و تردد بی ام دبلیو 2002 آنچنان در خیابان ها به چشم نیاید ولی با رفتن به پیست های اتومبیلرانی صدای هیجان انگیز موتور و اگزوزشان شما را به وجد خواهد آورد. البته این بدان معنی نیست که نمی توان با این خودرو در سط* شهر رانندگی کرد؛ چرا که با رسیدگی مطلوب و ارتقای وسایل رفاهی آن می توان با نشستن پشت رل آن در خیابان تک و من*صر به فرد بود که *تی راننده یک بی ام دبلیو سری 7 هم توجهش به شما جلب شود.

    این بار نگاهی داریم به داشته و نداشته های این کوچک م*بوب جهانی در کشورمان به همراه بررسی قیمت مدل های مختلف و لوازم یدکی آن. در پایان باید گفت اگر توانستید مدلی سالم و خوب و تقویت شده ای از آن را پیدا کنید تا مدت ها می توانید از داشتن یک خودروی کلاسیک، کلکسیونی و البته اسپورت خوش*ال باشید.




    تاریخچه بی ام دبلیو 2002

    این خودروی جذاب و م*بوب برای اولین بار در سال 1967 معرفی و در سال 1968 به بازار عرضه شد. ظاهری جذاب و دوست داشتنی به همراه سواری لذتبخش و اسپورت با قابلیت های *رکتی فوق العاده و شتاب بالا از نکاتی بود که باعث شد نام 2002 به اسطوره ای فراموش نشدنی در طول تاریخ اتومبیل و به خصوص مسابقات تبدیل شود.

    البته از زمان آغاز تا پایان تولید سه بار شاهد تغییرات بود. ابتدا در یک تیپ تولید شد که جلوپنجره تمام استیل داشته و سپرهای کوتاه عقب و البته بدون زه های پایین بدنه؛ داشبورد هم تفاوت هایی با مدل های بالاتر داشته و استیل در آنها استفاده شده بود.



    تیپ بعدی این خودرو اما کمی لوکس تر شده بود. این بار جلو پنجره دو رنگ، سپرهای بلندتر با لاستیک سپر و زه پایین بدنه به خودرو اضافه می شود؛ داشبورد هم دو تکه می شود و بعضی تغییرات داخلی دیگر مانند اضافه شدن پشت سری و کمربند را هم نسبت به مدل قبلی شاهد هستیم.

    در نسل سوم اما چراغ های عقب از *الت دایره ای به مستطیلی شکل تغییر می کند و داشبورد هم یک تکه می شود؛ قالپاق ها هم جای خود را به رینگ های اسپورت آهنی می دهد. در نهایت تا پایان سال 1976 این خودرو تولید می شود.


    مدل ویژه




    این خودرو جدا از تیپ ها و مدل های مختلف یک اسطوره هم داشت. افسانه ای به نام 2002 توربو که در سال 1973 و 1974 با 170 کاسب بخار قدرت تولید شد که در زمان خود مدل شگفت انگیزی به *ساب می آمد. صفر تا 100 این مدل 7/1 ثانیه بوده که این شتاب و این قدرت موتور، مدل های توربو را به خودروهای سوپر اسپورت زمان خود نزدیک می کرد. مدل های کروک و تارگا هم از مدل های با ارزشی در این سری بود که به تعداد کم تولید شده است.




    مدل های موجود در ایران

    خوشبختانه در کشورمان مدل های بالایی از این خودروی قدیمی و کلاسیک پیدا می شود آن هم به این دلیل که در آن سال ها مدل ها به روزتر بوده و تعداد مدل های بیشتری در سال های آخر وارد ایران شده است. از طرف دیگر در گذشته گاهی وقتی مدل های بالاتر به بازار می آمده، مالکین خودروهای مدل پایین با تغییر در چراغ های جلو و عقب خودرو، آن را به مدل های باللاتر تبدیل می کردند.



    به همین دلیل در *ال *اضر مدل های بالا بیشتر در دسترس است. به علاوه قطعات مدل های پایین بسیار نایاب است و به همین دلیل خودروهای مدل بالاتر بیشتر دیده می شوند. البته به طور کلی این خودرو به تعداد زیاد وارد شده است؛ هم مدل های شرکتی و هم خودروهایی که اشخاص وارد کرده اند.





    نکات قابل توجه هنگام خرید



    پیشنهاد می شود در صورتی که از عاشقان این مدل بی ام دبلیو هستید و قصد خرید آن را دارید زیاد جو زده نشوید و به بعضی نکات کلیدی و اساسی توجه کنید. ا*تمال پوسیدگی در بعضی از بخش های بدنه وجود دارد که باید مورد بررسی قرار گیرد ضمن اینکه سالم بودن جلو و عقب آن از نظر تصادف هم در مورد این خودروی اسپورت به مراتب مهم است.

    مر*له بعدی در زمینه خرید 2002، تزئینات، اسپورت کردن و رسیدگی به آن است. شاید تا دو سال پیش بسیاری از تزئینات این خودرو در کشور پیدا می شد اما اکنون اینگونه نیست و در *ال *اضر قیمت قطعات موجود در بازار و قطعات وارداتی بسیار بالا است. به همین دلیل باید قطعات لوکس خودرو چک شود و اگر لازم است در زمان خرید خودرو هزینه این قطعات پرداخت شود.

    در زمینه بخش های فنی 2002 خوشبختانه مشکل خاصی وجود ندارد و در صورت نیاز می توان قطعات فنی را با قطعات نو تعویض کرد. به طور کلی می توان گفت تمام زیبایی این خودرو جدا از ظاهر کلاسیک بیرونی، تزئینات خاص آنها است و بدون قطعات فابریک دیگر خودرو زیبایی روز اول را نخواهد داشت.




    لوازم جانبی و تزئینی

    خوشبختانه در صورت خرید این مدل به خاطر عاشقانی که دارد درصد زیادی از قصعات فنی این خودرو در ایران پیدا می شود ولی فراموش نکنید با اینکه قیمت ها در کشورمان نزدیک به قیمت جهانی شان است ولی در کل قطعاتی گران م*سوب می شوند.

    به عنوان نمونه یک دست پیستون بین 350 تا 400 هزار تومان قیمت دارد. یک دست کمک فنر کامل *دود 400 هزار تومان، میل لنگ تا 700 هزار تومان و سرسیلندر تا 700 هزار تومان با برندهای اصلی در بازار موجود است.

    همچنین می توانید قطعاتی مثل چراغ عقب مستطیل را با 300 هزار تومان، چراغ جلو 450 هزار تومان، سپر عقب و جلو کامل نزدیک به 750 هزار تومان، داشبورد در *دود 600 هزار تومان، راهنمای جلو در *دود 150 هزار تومان، قالپاق های مدل پایین هر کدام 50 تا 70 هزار تومان و جلو پنجره مدل بالا در *دود 300 هزار تومان را از بازار خریداری کنید.



    مناسب برای اسپورت کردن

    مسلما کسی که سراغ این خودرو می رود آن را برای مسافرت های خانوادگی یا رفتن به م*ل کارش نمی خواهد. ذات و ویژگی های اسپورت این بی ام دبلیو دلیل اصلی انتخابشس به عنوان خودرو شخصی است.

    این خودرو 960 کیلوگرم وزن دارد و با موتور 108اسب بخاری، نسبت قدرت به وزن خوبی را نشان می دهد. همچنین سیستم فنربندی مک فرسون در جلو و جناغی در عقب و عرض م*ور زیاد باعث شده این خودرو تعادل خوبی در پیچ ها داشته باشد.

    به دلیل همین خصوصیات و طرا*ی ظاهری اش، سال ها در ایران، جوانان هر نسل به این خودرو به چشم یک خودرو اسپورت نگاه کرده اند. در واقع این خودرو توانایی این را دارد که به را*تی اسپورت شود.

    موتور این خودرو به شکلی طرا*ی شده است که با تغییرات کمی می توان قدرت بالایی از آن گرفت، البته هزینه های این کار بالاست!


    وضعیت فنی




    موتورهای مختلفی برای این خودرو تولید نیرو کرده اند، ضمن اینکه توجه خریداران به اصل تیونینگ و اسپورت کردن هم روی قوای م*رکه آن تاثیر زیادی داشته است ولی به طور کلی باید گفت که موتور 108 اسب بخاری آن ظرف 13 ثانیه، 2002 را از صفر به 100 کیلومتر در ساعت می رساند.

    در مدل TI با 20 اسب قدرت بیشتر روبرو هستیم که شتاب زیر 10 ثانیه دارد. البته در سال 1971 مدل TII نیز با موتور انژکتوری و شتاب *دود هشت ثانیه هم ساخته شد. همچنین بد نیست بدانید بی ام دبلیو برای شرکت در مسابقات، گونه های تقویت شده این خودرو را با موتور 275 اسب بخاری توربو ساخت. 2002 با این موتور در کمتر از هفت ثانیه از صفر به 100 کیلومتر در ساعت می رسید و تا *دود 210 کیلومتر سرعت می گرفت که البته این مدل در ایران پیدا نمی شود.

    وضعیت قیمتی

    به طور کلی نمی توان وضعیت قیمتی ثابتی را برای این خودر در نظر گرفت. به چند دلیل؛ این خودرو به عنوان نمونه ای کلاسیک شناخته می شود که مدت ها از سال ساخت آن می گذرد.

    خودروهای کلاسیک هم که وضعیت خاص خود را دارند و بعضا کلکسیونی شناخته می شوند تا مصرفی! نمونه های درجه یک که در پارکینگ خوابانده شده اند و قطعاتشان فابریک است به صورت توافقی فروخته می شوند اما مدل هایی که کیلومتر بیشتری کار کرده اند، بدنه آنها تجدید رنگ شده است ولی قطعاتشان فابریک است و *دود هشت تا 12 میلیون تومان قیمت دارند البته مدل هایی هم هستند که در طول و زمان استفاده شان مثل خودروهای دیگر با آنها برخورد شده و وضعیت معمولی و *تی پایین تر از انتظار دارند که می توان *تی با سه میلیون تومان هم آنها را خرید.

    البته فراموش نکنید دوستانی هم هستند که با خرج های فراوان خودرویشان را به هیولایی تبدیل کرده اند و با وجود وضعیت تیونینگ و لوازم اضافی 20 میلیون تومانی روی آن قیمت می گذارند.

    به عنوان مثال نمونه ای با 90 درصد قطعات فابریک به همراه رینگ و صندلی اسپورت 12 میلیون تومان قیمت گذاری شده؛ همچنین نمونه کوپه سال 74 با گیربکس دستی این بی ام دبلیو چیزی *دود 9 میلیون تومان می ارزد.
    اینکه در سینه ام میکوبد قلب نیست ماهی کوچکی است
    که دارد نهنگ میشود.قلبها نهنگانند در اشتیاق اقیانوس
    اما کیست که باور کند در سینه اش نهنگ میتپد.

  7. #367
    كوچولو رسمي شده


    کوچولوووووو فعال


    عضو
    October 2010
    Location
    shz
    Posts
    2,265
    تشكر ها
    1,189
    Thanked 1,299 Times in 485 Posts

    Default

    گزارشی از وضعیت خودوهای داخلی + جدول قیمت ها



    دلیل اصلی افزایش قیمت خانواده پژو 206، کاهش تولید است که به دلیل کمبود قطعات و مشکلات نقدینگی گریبان ایران خودرو را گرفته است. این افت تولید البته بر بازار پژو 207 آی نیز تاثیر گذاشته و این خودرو نیز رشد قیمتی شدید را به خود می*بیند.


    بازار خودرو کشور این هفته را نیز با طعم افزایش قیمت به انتها رساند، تا پیامدهای افت تولید بیش از پیش خود را نشان دهند.

    آن طور که از بازار خبر می*رسد، این هفته پژو 206 تیپ 2 ابتدا صعودی 800 هزار تومانی را تجربه کرد و سپس 200 هزار تومان ارزان شد تا در نهایت نسبت به هفته گذشته 600 هزار تومان رشد قیمت داشته باشد.

    این م*صول هم اکنون 18 میلیون و 800 هزار تومان خرید و فروش می*شود.

    در بین دیگر مدل*های 206، تیپ 6 نیز افزایش قیمت را به خود دید و هم اکنون 26 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می*رسد. فعالان بازار عنوان می*کنند که مدل*های صندوقدار 206 نیز افزایش قیمت را تجربه کرده*اند، به ن*وی که هم V8 گران شده و هم V9. در *ال *اضر 206 مدل V8 قیمتی برابر با 22 میلیون تومان دارد که این موضوع از رشد قیمت میلیونی آن *کایت می*کند. همچنین مدل V9 نیز هم اکنون به قله 28 میلیون تومان رسیده و این موضوع نشان می*دهد V9 نزدیک به سه میلیون تومان در یکی دو ماه گذشته گران شده است.

    دلیل اصلی افزایش قیمت خانواده پژو 206، کاهش تولید است که به دلیل کمبود قطعات و مشکلات نقدینگی گریبان ایران خودرو را گرفته است. این افت تولید البته بر بازار پژو 207 آی نیز تاثیر گذاشته و این خودرو نیز رشد قیمتی شدید را به خود می*بیند.

    به گفته نمایشگاه*داران خودرو پایتخت، هم اکنون 207 اتومات 28 میلیون و 500 هزار تومان قیمت دارد که قیمتی عجیب و کاذب برای این خودرو به *ساب می*آید. 207 اتومات البته قیمت 29 میلیون تومان را نیز در هفته جاری تجربه کرده، اما فعلا 500 هزار تومان تخفیف داده و 28 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می*رود.

    مدل دنده ای 207 نیز از گرانی در امان نبوده، به ن*وی که فعالان بازار خبر از قیمت 24 میلیون و 200 هزار تومانی این م*صول می*دهند.

    207 نیز مانند 206 با افت تولید در بهار امسال روبه*رو بوده و کارشناسان معتقدند دلیل اصلی قیمت کاذب این خودرو، همین افت تولید است. از 206 و 207 بگذریم و سری به سمند بزنیم. ظاهرا این خودرو چندان متاثر از موج گرانی بازار نشده و تثبیت قیمت را به خود می*بیند. به گفته فعالان بازار، در *ال *اضر مدل EF7 این خودرو قیمتی برابر با 19 میلیون و 200 هزار تومان دارد و سمند SE نیز 14 میلیون و 800 هزار تومان خرید و فروش می*شود.

    تندر بالا رفت و پایین آمد
    اما دیگر خودرویی که این هفته گران شد، تندر-90 است.
    به گفته فعالان بازار، تندر-90 مدل E2 اوایل هفته به قیمت 19 میلیون و 200 میلیون تومان نیز رسید، اما در ادامه پایین آمد و هم اکنون در قیمت 18 میلیون و 500 هزار تومان مانده است.

    کارشناسان معتقدند افت تولید پژو 206 و کاهش عرضه این خودرو سبب شده مشتریان به سمت تندر-90 بروند و به همین دلیل قیمت این خودرو نیز رشد کند.

    تندر-90 به عکس 206 با افزایش تولید در بهار امسال روبه*رو بوده است.

    در همین *ال گفته می*شود سوزوکی گرندویتارا نیز در مدل فول خود قیمت 68 میلیون تومان را تجربه کرده است که در این صورت، ویتارا به روزهای انتهای سال گذشته خود بازگشته است. این م*صول نیز در بهار امسال با افت تولید روبه*رو بوده و کمبود قطعات گریبان آن را گرفته است.














    زندگی شاید همین باشد ....

  8. #368

    كوچولو ماندگار مدیر عمومي - طنز - فال


    عضو
    July 2010
    Location
    مشهد
    Posts
    29,902
    تشكر ها
    7,094
    Thanked 16,761 Times in 9,191 Posts

    Default

    ساخت اتومبیل فراری سفارشی تمام چرم!! + تصاویر

    کارخانه*های خودروسازی بسیار معروف مانند فراری غالبا کمتر خودروی های خاص تولید می کنند اما گاهی اوقات به سفارش مشتریان خودروهای بسیار گرانقیمت را تولید می کنند.
    به تازگی فراری بنا به درخواست یکی از مشتریانش دست به اقدامی جالب زد و یک خودروی تماما از چرم را تولید کرد.





    این فراری مدل "F430" بنابه درخواست یک کلکسیونر فرانسوی ساخته شد و در ساخت بدنه و داخل آن تماما از چرم سیاه ساخته شده است.
    البته این کاربرای فراری خیلی هم سخت نبوده است چرا که در گذشته یکی دیگر از ماشین هایش را با پوست وال تزئین کرده بود.



    این مشتری میلیونر تاکید بر روی اصل بودن چرم داشته است و کارخانه نیز بیش از دو روز وقت صرف درست کردن و فراهم آوردن چرم این خودرو کرده است. این خودروی بسیار لوکس و من*صر به فرد 165 هزار دلار قیمت گذاری شده است.
    ناشنوا باش وقتی همه از م*ال بـودن آرزوهایت سخن می گویند...

  9. #369

    كوچولو ماندگار مدیر عمومي - طنز - فال


    عضو
    July 2010
    Location
    مشهد
    Posts
    29,902
    تشكر ها
    7,094
    Thanked 16,761 Times in 9,191 Posts

    Default

    خودروی مطر* شکست خورده در 25 سال اخیر

    در صنعت خودروسازی، شکست و نابودی الزاماً به معنای بد بودن نیست. خودروهای بد وارد بازار می شوند، می روند و در گذر زمان از *افظه تاریخ خودروسازی م*و خواهند شد، اما از 5 خودروی شکست خورده ای که در ادامه معرفی می شوند، به عنوان ضمیمه ای جدا ناپذیر از کتاب تاریخ صنعت خودروسازی یاد خواهد شد.برخی از خودروهای این گروه از جسورانه ترین تکنولوژی ها و تکنیک*های طرا*ی *تی جلوتر از زمان خود استفاده می کردند، بعضاً علوم و قواعد *وزه فضانوردی و خودروهای مسابقه ای را وارد دنیای اتومبیل های خیابانی کرده*اند و م*صول جاه طلبانه ترین و پرهزینه ترین پروژه های تعریف شده در صنعت خودروسازی بوده و گاهاً اهدافی به بزرگی تغییر جایگاه یک برند خودروسازی و یا به چالش کشیدن تاریخ را داشته اند! در پاره ای موارد نیز هموار کننده مسیری بوده*اندکه بعد ها تعدادی از معروف ترین و پر فروش ترین خودروها با پیمودن این مسیر هموار، موفقیت و سود فراوانی را بدست آوردند، بدون آنکه *تی کوچکترین نامی از کاشفان اصلی و در واقع قربانیان مسیر و کلاس مربوطه آورده شود!




    هنگام *رکت در لبه تکنولوژیمرز بین موفقیت و شکست از مو باریک تر خواهد بود

    معمولاً جسارت و بلند پروازی بیش از *د، *رکت جلوتر از زمان و تخطی از شرایط اقتصادی زمان خود و نادیده گرفرتن پتانسیل های برند سازنده، با طوفان کاملی از بدشانشی ها همراه شده و شکست و نابودی این 5 اتومبیل را رقم زده است.


    زیرا قدم نهاندن در *یطه ای که ناشناخته ها در آن زیاد است و تجربه چندانی در بایگانی کارخانه در دسترس نمی باشد، در کنار ایجاد فرصت های فراوان، در صورت کمی بی مبالاتی و بد شانسی می تواند زمینه ساز تهدیدهایی چون قیمت تمام شده بالا، انواع و اقسام مشکلات کیفی و ... شود. در هنگام *رکت در لبه تکنولوژی،عبارت معروف از مو باریک تر بودن مرز بین موفقیت و شکست باید به شدت جدی گرفته شود!





    برای شکست خوردن تنها یک دلیل کافی است!

    در کمال تعجب بسیاری از اتومبیل های شکست خورده گروه ما از برتری ها و ویژگی های فنی بعضاً چشمگیری به نسبت رقبای مطر* زمان خود برخوردار بوده اند، اما برای شکست خوردن و نابودی تنها یک دلیل کافی است و آن روی گردانی خریدارن می باشد! لازم به ذکر است که مبا*ث مطر* شده تنها با ل*اظ کردن استانداردها و قواعد *اکم بر بازار بین الملل قابل لمس خواهد بود، زیرا در بازار خودروی کشورمان بعضاً دیده شده است که اقدامات من*صر به فرد و عقبگرد های *یرت آور تکنولوژیکی نیز موجبات شکست سازنده را فراهم نمی*کنند و قرار دادن موتور، پلت فرم و سیستم تعلیق یک خوردی م*ور مت*رک عقب 50 ساله انگلیسی بر روی بدنه یک خودروی اواخر دهه هشتاد میلادی و البته م*ور مت*رک جلو فرانسوی نیز به نوعی موفقیت م*سوب شده و خروجی آن با نام پژو RD و یا ROA، نه تنها سال ها بر روی خط تولید کارخانه قرار می گیرد بلکه امروزه نیز مشتری دست به نقد ناچار و نگون بخت خود رادارد! با این مقدمه و ذهنیت ایجاد شده، 5 اتومبیل گروهمان به ترتیب معرفی خواهد شد:



    وکتور، افسانه ای بین زمین و آسمان ها






    قهرمان رویاها

    اگر مثل بنده هنوز خاطراتی از بازی با کارت های ماشین در دوران کودکی را به خاطر می آورید و یا اهل بازی های کامپیوتری چون گرن توریسمو هستید، به ا*تمال فراوان چهره یک اتومبیل سوپر اسپرت و گلوله مانندی که در لیستمان درجایگاه نخست ناکامان بزرگ تاریخ اتومبیل سازی قرار دارد، برای شما کاملاً آشنا خواهد بود!




    شانس بزرگ بوگاتی ویرون!

    خودروی وکتور که در ادامه به مشخصات و چرخه *یات پر فراز و نشیب آن خواهیم پرداخت یکی از جنجالی ترین، پر*اشیه ترین و در عین *ال غم انگیزترین داستان های خودرویی تمام تاریخ را دارد. اگر همه چیز برای آن مطابق برنامه پیش می رفت و پروژه آن طعم موفقیت را می چشید، اکنون در یک قدمی سوپر اسپرت هایی چون فراری، لامبورگینی و چه بسا بوگاتی ویرون و در مقام یک رقیب مستقیم و مرگبارایستاده بود! اما عوامل متعددی دست در دست یکدیگر گذاشتند تا در مجموع تنها 22 دستگاه وکتور بتوانند آسفالت خیابان ها را لمس نمایند.

    فرمول شکست سوپر اسپرت های اروپایی

    کمپانی وکتور موتورز در اوایل دهه 70 میلادی و توسط آقای جری ویگرت (Jerry Wiegert) و با هدف تولید اولین سوپر اسپرت واقعی و موتور میانی آمریکایی بنا نهاده شد. فلسفه اولیه تولید وکتور بسیار هوشمندانه بود. تاریخ گواهی می داد که آمریکایی ها در تولید اتومبیل های سوپر اسپرت از تجربه و مهارت همتایان اروپایی خود بی بهره اند، اما در صنعت هواپیما سازی دست برتر را دارند. خالق وکتور یعنی آقای ویگرت با آنالیز ص*ی* این واقعیت قصد داشت تا با انتقال گسترده دانش و تکنولوژی موجود در هواپیما به دنیای خودرو، نه تنها رقبای اروپایی خود را کنار بزند، بلکه برترین سوپر اسپرت تمامی دوران راهی به نام خود به ثبت برساند!





    قدرتی برابر با 3 برابر یک پورشه 911

    با این هدف و ایده، در سال 1980 اولین نمونه وکتور با نامW2 که یک سوپر اسپرت تمام عیار زمینی با ریشه هایی در آسمان بود تولید و به عنوان نمونه پروتوتایپ و یا مفهومی در نمایشگاه های خودرو با ظاهری شوک آور و مشخصات *یرت انگیز علاقه مندان و صا*ب نظران را مات و مبهوت نمود! W2 در *دود625 اسب بخار نیرو تولید می نمود که تقریباً 3 برابر پورشه 911 های هم عصرش بود و قرار بود با قیمت 125 هزار دلار راهی نمایشگاه های فروش شود. اما انتظارها برای ورود وکتور کمی به درازا انجامید و سرانجام اولین مشتری ثروتمند وکتور توانست ورژن اصلا* شده ای آن را که W8 نام داشت را در *دود 9 سال بعد و با قیمت 455 هزار دلار ت*ویل بگیرد! در ابتدای پروژه قرار بر این بود که W2به موتورهای معروف وانکل مرسدس که در آن دوران سر و صدای فراوانی به راه انداخته بودند مجهز شود که متأسفانه پروژه تولید موتورهای وانکل برای همیشه به بخش بایگانی کمپانی مرسدس منتقل شدند و در نتیجه موتور8 سیلندر جنرال موتورز جایگزین آن گردید.

    تولید افسانه W8

    از مدل W2 تنها یک دستگاه تولید شد و آن هم نمونه ارائه شده در نمایشگاه بود و وکتوری که این شانس را یافت تا در *د فاصل سال های 1989 تا 1993 بر روی خط تولید قرار بگیرد، مدل جاودانه W8 بود که عمده دلیل معروفیت و م*بوبت کمپانی وکتور نیز به دلیل تولید همین مدل به دست آمد. جزء به جزء قطعات وکتور W8 با دیدگاه نهایت و برترین شکل در کنار یکدیگر قرار گرفته بودند و در تولید آن تمهیداتی پیش بینی شده بود که هزینه های نگهداری و سرویس های دوره ای و بلند مدت آن در قیاس با سایر سوپر اسپرت ها در *داقل میزان ممکن باشد، به گونه ای که امروزه نیز مالکان انگشت شمار و متمول آن از این ویژگی W8 به نیکی یاد می کنند!




    استفاده از 5000 قطعه مشترک با هواپیما از جمله نمایشگر جنگنده F-15 در وکتور!

    در تولید وکتور برای اولین بار در تاریخ خودروسازی از 5000 قطعه و تکنولوژی به کار رفته در صنعت هوانوردی استفاده شد که از برجسته ترین آنها می توان به مواردی از جمله : شاسی فضایی با بهره گیری از پرچ ها و چسب های خاص هواپیما (اپوکسی)، ساختار لانه زنبوری کف خودرو،بدنه تماماً ساخته شده از کربن فایبر و کولار، سامانه ترمز مجهز به سیستم تهویه و کالیپرهای 4 پیستونه آلومینیومی خنک شونده، نمایشگر و عیب یاب مرکزی کابین خودرو که مستقیماً از جت جنگنده F-15 گرفته شده بود(لازم به ذکر است که وکتور W8در زمانی تولید می شد که ساعت دیجیتال به تازگی به کابین خودروها راه یافته بود)، اشاره کرد. ضریب آیرودینامیک بدنه وکتور نیز به قدری عالی بود که به هواپیما نزدیکی بیشتری داشت و طرا*ی ظاهری ت*سین برانگیز آن، W8 را در کنار اتومبیل هایی چون لامبورگینی کانتاچ، آستون مارتین DB5 و کوروت مدل 69 در زمره ماندگارترین طر* های تاریخ خودروسازی قرار می دهد.

    معجزه ای که یک دنده کم داشت!

    وکتور W8 از پیشرانه 8 سیلندر و 6 لیتری مسابقه ای جنرال موتورز که به توربوشارژرهای دوتایی گرت (garret) مجهز شده بود، استفاده می کرد. این پیشرانه به گیربکس 3 سرعته اتوماتیک B+M متصل شده بود. این گیربکس فناوری پیشرفته داشت و از قابلیت تعویض دنده به صورت دستی و از طریق دکمه های جا سازی شده در کنار دست راننده نیز برخوردار بود که در آن زمان چیزی شبیه یک معجزه بود! امااز سویی دیگر تعداد دنده های م*دود همین جعبه دنده منطقه آسیب پذیر وکتور بود. کارخانه ای که سرعت خودرویش را 50 کیلومتر کمتر از رقم واقعی آن اعلام می کرد! وکتور با کمک پیشرانه 628 اسبی مخوفش می توانست صفر تاصد را در 4.2 ثانیه طی نماید و سرعت رسمی اعلام شده برای این سوپر اتومبیل 1507 کیلوگرمی 338 کیلومتر بود. اما در تست سرعتی که توسط یکی از نشریات معتبر اتومبیل و در زمین های مسط* دریاچه نمک بونویل آمریکا به انجام رسید در کمال ناباوی وکتور توانست رقم 389 کیلومتر را به ثبت برساند!در مجموع تنها 17 وکتور W8 با قیمت 455 هزار دلار به دست مشتریان رسید که تقریباً تمامی آنها در *ال *اضر در سلامت می باشند و بسته به شرایط نگهداری و میزان کارکرد بین 200 هزار تا بیش از 1 میلیون دلار خرید و فروش می شوند! نکته جالب در مورد W8 های تولیدی این است که هیچ کدام از آنها به طور کامل به یکدیگر شبیه نمی باشند و علاوه بر وجود تفاوت های فنی مختصر، از جزئیات ظاهری متفاوتی نیز بهره می برند. برنامه تولید مدل جاودانه W8 در سال 1993 و با موفقیتی نسبی به پایان خود نزدیک شد و آقای ویگرت مدل های WX-3 و WX-3R (گونه رودستر) را برای جانشینیW8و ادامه *یات وکتور معرفی نمود.




    ورود مالکان اندونزیایی و وجود قانون Copyright از عمده دلایل نابودی وکتور!

    اما مجموعه اتفاقاتی را که در ادامه خواهید خواند موجب شدند تا نه تنها این دو مدل هیچ گاه بر روی خط تولید قرار نگیرند، بلکه مسیر کمپانی را نیز به طور کامل تغییر و در انتها نیز به شکلی عجیب موجبات نابودی برند وکتور را فراهم کردند. به دلیل هزینه های تولید سرسام آور تولید نمونه های کانسپت WX-3 و WX-3R کمپانی نوپا و کوچک وکتور با مشکلات عدیده مالی دست و پنجه نرم می کرد و سرانجام ناچار گشت برای رهایی از این مشکلات سهام خود را در اختیار کمپانی مگا تک قرار دهد. رؤسای کمپانی اندونزیایی در اقدامی عجیب و عجولانه آقای ویگرت را که در واقع هسته اصلی و مرکز ثقل کمپانی به شمار میرفت (*تی برای نامگذاری م*صولات وکتور نیز از *رف اول نام آقای ویگرت یعنی W استفاده می شد!) را از ریاست خلع و پیشنهاد استخدام وی در سمت طرا* را ارائه نمودند. نتیجه این پیشنهاد از پیش مشخص بود و آقای ویگرت کمپانی وکتور را برای همیشه ترک و در اقدامی تلافی جویانه با ثبت طر* های W8 و WX-R و استفاده از قانون copyright و یا *ق مالکیت معنوی، جلوی تولید مدل WX-Rرا گرفت و بدین ترتیب و به ناچار نتیجه سال ها تلاش شبانه روزی خود یعنی وکتور را وارد بازی بدون برنده و بازگشتی نمود.




    بعد از وکتور نوبت لامبورگینی بود تا توسط مالکان اندونزیایی بلعیده شود!

    در سال 1994 مگاتک، سهام لامبورگینی را نیز خرید و یک سال بعد یعنی در سال 1995 و با معرفی مدل M12توسط کمپانی وکتور با مالکیت جدید به نظر می رسید همه چیز برای بازگشتی شکوهمندانه و انتقام از آقای ویگرت مهیاست. وکتور M12 بسیار شبیه مدل بسیار زیبا و مدرنWX-3 بود و استفاده از قطعات مشترک با لامبوگینی دیابلو هزینه های تولید آن را به شدت کاهش داده بود و درنتیجه قیمت 180 هزار دلار برای این مدل درنظر گرفته شد.

    موتور 12 سیلندر لامبورگینی با همراهی آقای جرمی کلارکسون کار وکتور را یکسره کردند!

    طرا*ی اولیه وکتور WX-3 بر اساس یک موتور 8 سیلندر شکل گرفته بود اما در مدل M12 استفاده از موتور 12 سیلندر غول پیکر لامبوگینی باعث شده بود تا بخش عقبی خودرو به طرز زننده و نامتعارفی رشد نماید و کابین نیز برای تطابق تا *د امکان به جلو متمایل گردد. همین تغییرات کافی بودند که نمای کلی خودرو دیگر کوچکترین نشانه ای از آن هارمونی و جذابیت من*صر به فرد

    WX-3را نداشته باشد. آقای جرمی کلارکسون مجری همیشه جنجالی شوی تخت گاز نیز در یکی از برنامه های خود لقب مض*ک ترین سوپر اسپرت ساخته شده را برای M12 در نظر گرفت تا اوضاع برای انتقام از آقای ویگرت بیش از پیش پیچیده و بغرنج شود! بدین گونه سرنوشت روی بی ر*م خود را به طور کامل برای وکتور نمایان ساخت و در خلال سالهای 1995 تا 1999 تنها 12 دستگاه از مدل نه چندان با اصالت M12 تولید و افسانه وکتور با وجود چندین تلاش دیگر برای ا*یای مجدد، به طور کامل شکست خورد و اتومبیلی که روزگاری پل ارتباطی بین دنیای خودروسازی و صنعت هوانوردی به شمار می آمد، پایانی تلخ و سریع را تجربه نمود.


    کرایسلری با لوگوی مزراتی!





    قهرمان رویاها

    گروه خودروسازی کرایسلر آمریکا در جایگاه سومین غول خودروسازی این کشور، در عین *الی که به نسبت دو خودروساز دیگر هموطنش یعنی جی ام و فورد در ارائه خودروها و ایده های جدید و جنجالی به هیچ عنوان م*افظه کاری آنان را ندارد، بلکه در آیتم هایی چون ادغام با سایر برندهای مطر* خودروسازی، در اختیار گرفتن سهام دیگر خودروسازان، واگذار کردن سهام خود و عبور از ب*ران های پیاپی مالی نیز در بین تمامی کمپانی های خودروسازی دنیا به نوعی یک استثنا و بدعت گذار می باشد!

    خودرویی که یک جمله را برای نامگذاریش برگزیده بودند!

    پس تعجب نکنید که نام یکی از خودروهایش در دهه 90 میلادی Chrysler TC by Maserati باشد! (درآن زمان خبری از ادغام کرایسلر و فیات در نتیجه خویشاوندی با مزراتی ایتالیایی در میان نبود، پس وجود نام دوخودروساز در کنار یکدیگر و در روی یک م*صول در آن برهه زمانی یک مسأله عادی و معمول نبود) خودروی دومی که توانسته ما را متقاعد نماید که جایگاه دوم لیستمان را در اختیارش قرار دهیم به طور قطع در کنار نام بسیار عجیبش و جمله گونه اش که ترجمه ای بهتر از " کرایسلر TC بر مبنای مزراتی” نمیتوان برایش یافت، *کایت و دلایل پیدایش عجیب و جالبی نیز دارد.

    پدر فورد ماستنگ، خالق خودروهای مینی ون!

    در اوخر دهه 80 میلادی دوستی آقای Lee Iacoccaتاجر سرشناس آمریکایی و پدر فورد ماستنگ که اینک ریاست هیأت مدیره کمپانی رقیب یعنی کرایسلر را برعهده داشت و آقای Alejandro De Tomaso که در رأس مزراتی و در توماسو قرار داشت، زمینه ساز ظهور یک خودروی لوکس دو سرنشینه سقف مت*رک با نام کرایسلر و لوگوی نیزه سه پر مزارتی بر روی آن شد!آقای Iacocca با ورودش به کمپانی ب*ران زده کرایسلر و معرفی پلت فرم معروف K و معرفی پلیموث وویجر و دوج کاروان به عنوان اولین مینی ون های جهان انقلابی در صنعت خودرو به پا ساخت و کمپانی تقریباً مرده کرایسلر را در مدت نسبتاً کوتاهی به اوج شکوفایی و سود دهی رساند. اما این روند موفقیت در مدل Chrysler TC by Maserati تکرار نشد. هرچند پتانسیل ها و مزایای رقابتی موجود درآن به قدری جذاب بود که در صورت به بار نشستن به را*تی می*توانست نقطه عطفی در کارنامه کرایسلر و آقای Iacocca باشد.




    فرصتی تکرار ناپذیر برای خرید یک اتومبیل دست ساز ایتالیایی با مناسب ترین قیمت

    Chrysler TC by Maserati با تکیه بر امکانات و توان گسترده گروه خودروسازی کرایسلر آمریکا و اعتبار و کیفیت برند خوش نام مزراتی، قیمت نسبتاً متعادلی داشت ومی توانست برای آن دسته از خریدارانی که همواره رویای خرید یک اتومبیل دست ساز، اصیل و با پرستیژ ایتالیایی را در ذهن می پروراندند، اما قیمت سر سام آور این قبیل خودروها مانعی اساسی در ت*قق رویایشان به شمار می رفت، یک فرصت استثنایی و تکرار ناپذیر تلقی شود.





    چهار دلیل عمده شکست Chrysler TC by Maserati

    دلیل اول : ترفندهای کاهش هزینه

    نخست آنکه یکی از برتری های عمده این کرایسلر موتور بسیار پیشرفته و و بادوام آن بود که 200 اسب بخار توان داشت. این موتور استثنایی که م*صول مشترک کرایسلر و مزراتی بود از طریق یک جعبه دنده 5 سرعته دستی ساخت گتراگ آلمان می توانست در زمانی کمتر از 8 ثانیه که در آن زمان کاملاً پذیرفتنی بود این خودروی سنگین وزن را از مرز سرعت 100 کیلومتر عبور دهد. اما متأسفانه دو پیشرانه دیگر نیز در جهت کاهش هزینه ها و افزایش طیف مشتریان بر روی این مدل ارائه شدند که از نظر عملکرد و فناوری هیچ گونه سنخیتی با پیشرانه اول نداشته و به تصویر و ذهنیتی که در مورد این کرایسلر دست ساز به عنوان خودرویی که می بایست در گام نخست کوپه های ب ام و و مرسدس را مغلوب نماید وجود داشت، لطمات جدی وارد نمودند. اولی یک پیشرانه 4 سیلندر 2.2 لیتری 8 سوپاپ بود که به کمک سامانه توربوشارژر 160 اسب توان داشت و نمونه دوم نیز پیشرانه ای 3 لیتری و 6 سیلندر از ساخته های میتسوبیشی بود که به ز*مت 140 اسب بخار قدرت تولید می*نمود. در نهایت ناباوری تنها گزینه پیش رو برای افرادی که این دو موتور را انتخاب می نمودند دو جعبه دنده اتوماتیک بود که در نمونه 4 سیلندر تنها 3 سرعته و برای موتور 6 سیلندر نمونه ای 4 سرعته بود. گیربکس 3 دنده کاملاً قدیمی و گیربکس دیگر نیز با وجود یک دنده بیش تر اما بسیار نامطمئن عمل می*نمود و بدین ترتیب نتایج و رکوردهای فاجعه باری برای TC به ثبت رسید. برای نمونه شتاب صفر تا صد خودرو با این دوپیشرانه در *دود 11 ثانیه به طول می انجامید.


    دلیل دوم : شخصیت دوگانه

    دومین دلیل، کیفیت متغیر و ناهمگون TC بود. به طوری که در بسیاری از بخش های کابین برای کاهش هزینه ها از ادوات و کنترل های مدل ارزان تر کرایسلر Lebaron استفاده شده بود و در قسمتهای دیگر چرم، چوب و تزئینات ایتالیایی بسیار گران بها، چشم را نوازش می*نمود. این موضوع شخصیت دوگانه ای برای خودرو رقم زده بود و مقوله کیفیت در این کرایسلر- مزراتی هیچ گونه *د وسط و تعادلی نداشت که طبعاً نکته مثبتی به *ساب نمی آمد.


    دلیل سوم : نمایندگان ناتوان

    برنامه نامناسب تبلیغاتی و بازاریابی کرایسلر نیز عامل سوم ناکامی این مدل بود. نمایندگی های منتخب کرایسلر که وظیفه *ساس فروش این مدل خاص به آنها واگذار شده بود، آموزش های لازم و کافی را که برای آشنایی با این مدل که به دلیل شرایط متمایزش بازاریابی خاصی را طلب می نمود را ندیده بودند و در توجیه و ترغیب علاقه مندان ، ناتوان نشان می دانند.


    دلیل چهارم : دشمن داخلی

    چهارمین فاکتور و شاید مهمترین دلیل ناکامی این خودروی کلاسیک وجود رقیبی بسیار خطرناک و بی ر*م در یک قدمی آن بود که مستقیماً از سمت خود کرایسلر وظیفه نابودی مدل TC را برعهده داشت و انصافاً نیز در انجام ص*ی* وظیفه خود کوتاهی نکرد! در سبد م*صولات کرایسلر خودروی کوپه ای به نام Lebaron GTC کانورتبل وجود داشت که بر *سب اتفاق از طرا*ی و استایل ظاهری بسیار نزدیکی با آنچه در مدل Chrysler TC by Maserati وجود داشت استفاده می نمود و 13500 دلار نیز به نسبت به این مدل که در آن زمان 32 هزار دلار قیمت داشت، ارزانتر بود. با وجود شباهت ظاهری غیر قابل انکار، اما در ورای چهره ظاهری، مدل آمریکایی - ایتالیایی TC در قیاس با Lebaron بدون هیچ تردیدی برتر و در بسیاری موارد غیر قابل مقایسه بود. اما همانگونه که در عامل شماره 3 اشاره شد، تبلیغات غیر *رفه ای کرایسلر باعث شد این باور نادرست در نظر عموم تقویت شود که به این دلیل که این دو خودرو توسط یک کمپانی به فروش می رسند و ظاهر و ابعادشان نیز تقریباً مشابه می باشند، ا*تمالاً از نقطه نظر فنی و ساختاری هم تفاوت چندانی نخواهند داشت، پس پرداخت 13 هزار دلار اضافه برای ابتیاع مدل گرانتر کار ا*مقانه ای است! اما درست بر خلاف این باور نادرست، ارزش TC در برابر Lebaron بسیار بیش تر از 13 هزار دلار بود و در یک رویداد نادر که در نتیجه مستقیم مدیریت اشتباه *ادث شد، ضربه نهایی از جانب نزدیکترین خویشاوند بر پیکره TC وارد آمد!


    بهای سنگینی که برای دمیده شدن رو* ایتالیایی پرداخت می شد

    برای ساخت این کرایسلر مزراتی زیبا، شاسی کرایسلر Lebaron از آمریکا به کارخانه مزراتی در نزدیکی میلان ایتالیا ارسال می شد و در آنجا توسط مهندسین ایتالیایی شاسی مربوطه کوتاه و اصلا*اتی به سبک و سیاق مزراتی بر روی آن انجام می گرفت و پس از نصب یک موتور 2.2 لیتری 4 سیلندر 16 سوپاپ توربوشارژ و سایر قسمت ها، خودرو مجدداً برای فروش راهی آمریکا می شد! تمامی مرا*ل مونتاژ خودرو نیز به صورت کاملاً دست ساز و با رعایت استانداردهای سختگیرانه مزراتی در ایتالیا انجام می پذیرفت تا خودرو کاملاً *ال و هوایی متفاوت با خودروهای عادی کرایسلر داشته باشد!


    پژو 607، نتیجه عبرت نگرفتن از تاریخ





    عواقب وارد شدن به جولانگاه آلمان ها

    همان قدر که دسرها و غذاهای فرانسوی پرطرفدار و مشهور هستند، سدان های لوکس و بزرگ ساخت فرانسه همواره کم فروغ و ناکام بوده اند! البته فرانسوی ها و مخصوصاً دو برند پژو و سیتروئن چندین بار به طور جدی به م*دوده و قلمرویی که تقریباً به طور کامل در تملک خودروسازان لوکس آلمانی چون ب ام و، مرسدس و آئودی می باشد، قدم نهاده اند، اما هر بار با پذیرش شکست، جولانگاه آلمانی های را به سرعت ترک گفته اند! این موضوع در شرایطی رخ می دهد که ژاپنی ها و *تی اخیراً کره ای ها با اتخاذ برنامه های استراتژیک بلند مدت بسیار دقیق و با آنالیز هوشمندانه رقبا توانسته اند سهمی از این بازار پر سود و *یثیتی را از آن خود نمایند که این موضوع نیز به نوعی در *کم نمک برای زخم کهنه فرانسوی های مغرور و خودروسازان بسیار با قدمتشان (تاریخ تأسیس پژو سال 1882، سیتروئن 1919 و رنو 1899 میلادی می باشد) عمل کرده است!

    پژو برای فرانسوی ها مفهومی فراتر از یک خودرو دارد

    همان اندازه که یک آلمانی به بنز و یک ژاپنی به تویوتا افتخار می نماید و آن را به نوعی سمبل و نماد کشورش و دلیل م*کمی برای مباهاتش می داند، پژو نیز برای فرانسوی ها معنا و مفهومی کاملاً فراتر از یک اتومبیل دارد و در *الی که مرسدس آلمان ها به عنوان یک استاندارد و الگو در کلاس خودروهای لوکس، از بالاترین میزان و درجه اعتبار و شهرت جهانی برخوردار است، عمده عامل م*بوبیت و بقای پژو علی*الخصوص در سالهای اخیر فروش هاچ بک های زیر 20 هزار دلار بوده است. *تی در آمریکا وضعیت از این نیز بغرنج تر بوده و آمریکایی ها پژو را *تی در جایگاه یک سازنده خودروهای ارزان قیمت نیز چندان جدی تلقی نمی نمایند و پژو *دود 20 سال پیش (سال 1991) صلا* را در آن دانست که بازار استراتژیک آمریکا را برای همیشه ترک و آن را دو دستی تقدیم رقبای ژاپنی و آمریکاییش نماید!




    برای رقابت با مرسدس و آئودی تنها خوب بودن کافی نیست

    البته این بدان مفهوم نمی باشد که ساخته های پژو اتومبیل های خوبی نیستند، بلکه برای رقابت با مرسدس و آئودی تنها خوب بودن کافی نمی باشد و برای تهییج خریداران اتومبیل های مذکور می بایست پیشنهادی بسیار ویژه و وسوسه کننده ارائه نمود، زیرا خودروهای لوکس آلمانی به قدری پالایش شده و خوشنام می باشند که *تی در شرایط برابر نیز مشتریان سنتی آنها به سراغ برندهای دیگر نخواهند رفت. در اینجا بازهم جسارت و ارزش کاری که لکسوس، اینفینیتی و اخیراً هیوندای (با مدلهای جنسیس و سنتنیال) انجام داده اند بیش از گذشته نمایان می گردد.




    شکست های سریالی اتاق 6 های پژو

    پژو در گذشته دو بار با سری اتومبیل های لوکس و فول سایز خود یعنی مدلهای 604 و 605 شکست و ت*قیر را تجربه کرده بود و امید فراوانی داشت تا این بار 607 بتواند از تکرار تاریخ جلوگیری و آرزوی دیرینه فرانسوی ها را جامه عمل پوشاند.

    پژو در قبل و بعد از پینین فارینا

    بعد از بازخورد مناسبی که با معرفی مدل 206 در سال 1998 که کار طرا*ی آن توسط دپارتمان طرا*ی پژو صورت پذیرفته بود، عاید این خودروساز گردید، پژو دیگر از همکار قدیمی خود یعنی استودیوی طرا*ی صا*ب سبک پینین فارینا و خالق مدل هایی چون 405، 605، 205 کابریو و ...(اوج کار پینین فارینا در مدل 406 کوپه تجلی یافت) فاصله گرفت و طرا*ی مدل هایش را در استودیوهای طرا*ی داخلیش به انجام می رسانید. با وجود موفقیت اولیه، اما زمان ثابت کرد که این دوری از پینین فارینا به هیچ عنوان به سود پژو نبوده است و امروزه نیز یکی از نقدهای عمده وارده به این خودروساز فرانسوی نوعی سردرگمی و عدم هویت ظاهری تولیدات جدیدش می باشد، برچسبی که نسبت دادن آن به پژو در دوران *ضور پینین فارینا کار ساده ای نبود!




    برخلاف دیپلمات ها، ناوگان های تاکسیرانی با آغوش باز به استقبال607 شتافتند!

    فرانسوی ها بسیار خوش بین بودند که این بار بزرگ خاندان پژو به مانند رقبای فول سایز آلمانیش، خودروی مورد علاقه سیاستمداران و دیپلمات*ها شود. از 607 در عوض در ناوگان تاکسیرانی کشورهای اروپایی و در آبرومندانه ترین *الت به عنوان تاکسی فرودگاه به گرمی استقبال شد. (البته نیکولاس سارکوزی رئیس جمهور اسبق فرانسه در سال 2007 در جریان مراسم معارفه اش از یک دستگاه 607 پالادین مجهز به سقف جمع شونده استفاده کرد تا به نوعی ارق ملی و میهن پرستانه خود را نشان دهد!) یکی دیگر از مدل های جالب ارائه شده بر مبنای 607، مدل دوسرنشینه و کانسپت Feline بود که پژو در نمایشگاه ژنو 2000 در قالب یک مدل کانسپت آن ارائه نمود. با وجود جذابیت های ظاهری و فنی، پژو هیچ گاه جرأت به تولید رساندن آن را به دل راه نداد.

    شروع طوفانی پژو 607

    اما به سال 1999 بازگردیم، جایی که 607 با بهره گیری از زبان جدید طرا*ی پژو برای نخستین بار در خیابان ها مشاهده شد و به نظر می رسید که این بار فرانسوی ها برای رویارویی با آلمان*ها بسیار قدرتمند تر و مصمم تر از گذشته می باشند! شیر بزرگ فرانسوی *داقل در سال های اولیه *ضور بسیار مدرن، مجهز و پیشرفته نشان می داد. (یکی از نکات جالب برای ما می تواند طرا*ی بخش عقب 607 باشد جایی که ا*تمالاً الگوی طرا*ان SD 206 خصوصاً در طرا*ی قوس رو به داخل صندوق بار و همچنین چراغ ها بوده است، البته طرا*ی 206 صندوق دار نیز توسط مهندسین مرکز طرا*ی پژو انجام شده است!) 607 که تنها وجه مشترکش با مدل 605 در پلت فرم خلاصه می شد در سایر بخش ها خودرویی کاملاً جدید بود و در کنار سواری بسیار را*تی که به سرنشینان خود هدیه می داد، به آخرین تجهیزات رفاهی و ایمنی روز نیز تجهیز شده بود. 3 پیشرانه (2 موتور 4 و 6 سیلندر بنزینی و یک نمونه 4 سیلندر دیزلی) بر روی 607 قابل سفارش بود و گیربکس تیپ ترونیک نیز می توانست یک مزیت برتر در سال 1999 م*سوب شود.

    به غیر از فرانسوی های متعصب، هیچ کس 607 را دوست ندارد!

    607 به غیر از فرانسه هیچ گاه فروش مناسبی را تجربه نکرد و تاریخ مجدداً تکرار و 607 نیز به جمع دو برادر بزرگتر و شکست خورده اش مل*ق گشت. پژو 607 که در زمان تولیدش بیش از 30 هزار دلار قیمت داشت از نظر کیفیت و مواد اولیه استفاده شده در مقایسه با سایر پژوها و *تی دیگر خودروهای فرانسوی یک استثنا و یک گام رو به جلو م*سوب می شد، اما در همین مقوله نیز به نسبت رقبای اروپایی و *تی آسیایی قدرتمندش کاملاً در موضع ضعف و دفاعی قرار داشت! با وجود کیفیت سواری فوق العاده نرم و دلچسب و اتاق بسیار جادارش، اما درست در مواقعی که از هندلینگ و دقت سامانه فرمان یعنی موارد تخصص خودروهای لوکس آلمانی، ص*بتی به میان می آمد، 607 هیچ سخن تازه ای نداشت و کاملاً بی دفاع بود.




    اشتباه مهلک پژو و پایان کار شیر بزرگ!

    نکته جالب در مورد Chrysler یکی از بزرگترین اشتباهات پژو را باید در عدم بکارگیری از یک پلت فرم جدید و م*ور مت*رک عقب در این مدل که می خواست به نوعی S کلاس مرسدس برای پژو باشد، دانست و تفکر اقتصادی و خوش بینی بی مورد باعث شد که پژو به سراغ پلت فرم مدل قدیمی 605 که خود نیز وام دار پلت فرم سیتروئن XM بود،برود! این موارد در کنار اعتبار نه چندان مناسب برند شیرنشان پژو برای وارد شدن به این بخش از بازار و افت بسیار شدید قیمت و بازار فروش نامناسبی که در نمونه های دست دوم 607 امری طبیعی م*سوب می شد، باعث شدند پژو نه تنها در سال 2010 پایان رسمی تولید این مدل را بدون معرفی جایگزینی اعلام نماید، بلکه در *ال *اضر نیز هیچ گونه خبری در مورد از سرگیری تولید اتاق های 6 پژو به عنوان بزرگان خاندان شیرهای فرانسوی به گوش نمی رسد!


    سوبارو SVX، کالبد سامورایی در پیکره ای ایتالیایی





    فرضیه قرار گرفتن ژاپنی ها بر بام خودروسازی دنیادر دهه 90 میلادی

    در اوایل دهه 90 میلادی که ژاپنی*های بازار اتومبیل های خانوادگی و اقتصادی جهان را به طور تمام وکمال قبضه نموده بودند و همه جا ص*بت از کیفیت اعجاب آور ساخته های ژاپن بود، سامورایی ها برای فت* آخرین پایگاه های خودروسازان کهنه کار اروپایی و آمریکایی نیز آستین ها را بالا می زدند. یکی از این م*دوده ها، بخش خودروهای اسپرت عملکرد بالا بود که آمریکایی ها و علی الخصوص اروپاییان سال ها بدون رقیب در این بازار *کم فرمانی می کردند و ژاپنی*های در صورت تصرف این بخش کوچک اما با اهمیت و *یثیتی بازار می*توانستند بر بام خودروسازی دنیا تکیه زنند. فرضیه ای که در آن دوران با توجه به پیشرفت *یرت آور چشم بادامی ها اکثر کارشناسان معتقد بودند دیر یا زود جامه واقعیت را به تن خواهد نمود.

    *مله شش سامورایی!

    در راستای این مهم و دریک هجوم 6 جانبه نیسان مدل zx3000، هوندا مدل NSX، مزدا مدل RX-7، میتسوبیشی مدل 3000 GT vr4 ، تویوتا مدل سوپرا و سوبارو نیز SVX را یکی پس از دیگری روانه بازار نمودند. با وجود شوک بسیار شدید وارد شده به بازار این گونه خودروها و رعب و و*شتی که *تی دامان فراری را نیز فرا گرفته بود، اما به دلایل متعددی که از *وصله این مقاله خارج است و با وجود آنکه تمامی خودروهای نام برده هرکدام به نوبه خود از برتری های غیر قابل انکاری در قیاس با رقبای اروپایی و آمریکایی خود بهره مند بودند اما این موفقیت ژاپنی های چندان بادوام نبود!

    هوشمندی ژاپنی ها استفاده از نبوغ اروپاییان در جهت غلبه بر خودشان!

    در یکی از اضلاع شش گانه این یورش سامورایی، سوبارو SVX قرار داشت که در سال 1991 بر روی خط تولید قرار گرفت و در بازار ژاپن نیز با نام سوبارو Alcyonaبه فروش می رسید. سوبارو برای اینکه این مدل از نقطه نظر اصالت طرا*ی و جذابیت نیز در مقابل رقبای اروپایی خود کمبودی ا*ساس نکند، در یک اقدام هوشمندانه کار طرا*ی SVX را به طور کامل به طرا* افسانه ای ایتالیایی های یعنی آقای جیوجیارو واگذار نمود! جیوجیارو نیز در پاسخ به معنای واقعی کلمه سنگ تمام گذاشت و اتومبیلی برای سوبارو طرا*ی کرد که شاید زییاترین و به یاد ماندنی ترین سوباروی تمام دوران باشد به گونه ای که با گذشت 20 سال هنوز جذاب و دلرباست. اوج هنر جیوجیارو در طرا*ی پنجره های کناری SVX قابل مشاهده است. قابل ذکر است که چندین نمونه از آن نیز در کشورمان موجود است. در طرا*ی این پنجره های رادیکال که در ادبیات سوبارو پنجره در پنجره نامیده شدند از هواپیما الهام گرفته شده بود و به نوعی شناسنامه SVX و مهر جیوجیارو نیز به شمار می آمد! ضریب آیرودینامیک cd 0.29 این سوبارو نیز گوشه ای دیگر از هنر طرا*ی جیوجیاور را نشان می داد.




    مأموریت خطیر سامورایی جوان

    یکی از اهداف عمده سوبارو که تا پیش از ارائه SVX بیشتر به دلیل تولید شاسی بلندهای کوچک و خودروهای شهری ارزان قیمتش شناخته می*شد، ارتقا برند و نشان تجاریش بود که از این ل*اظ *تی در مقایسه با سایر هموطنانش چون تویوتا و هوندا نیز به شدت ا*ساس ضعف می نمود. واژگانی چون هیجان، اصالت و یا پرستیژ تا پیش از آن هیچگاه در کنار نام سوبارو آورده نشده بودند.SVXمأموریت داشت این ذهنیت نه چندان خوشایند را برای همیشه از روی نام سوبارو بزداید. جایگاه و مسئولیت اتومبیل های اینچنینی که در رأس تولیدات یک خودروساز قرار می گیرند در خلق تصویر کلی از یک برند بسیار *یاتی و تعیین کننده می باشند و خودروسازان معمولاً آخرین نوآوری های و تکنولوژی های خود را از طریق زبان این مدل های بیان می کنند.





    اثر روانی و جایگاهflagship ها

    به چنین خودروهایی اصطلا*اً flagship (در لغت به معنی ناو فرماندهی می باشد) و یا halo car اطلاق می شود و در هدفی که برای آنها از طریق کمپانی سازنده در نظر گرفته می شود معمولاً بیش از آنکه بعد سود آوری مطر* باشد، ایجاد اثر روانی بر بازار، ارتقاء برند، جذب طیف جدیدی از خریداران و ت*ت تأثیر قرار دادن رقبا اهمیت دارد. هزینه های گزاف این مهم نیز معمولاً از سودی که به دلیل تأثیر روانی ایجاد شده بر ذهنیت خریداران و در نتیجه فروش بیشتر تولیدات اصلی و ارزانتر خودروساز در دراز مدت *اصل می شود، جبران خواهد شد.

    مهم ترین عامل شکست سامورایی جوان

    اما SVX نیز به مانند 4 اتومبیل دیگر لیستمان نقاط شکننده و آسیب پذیری داشت که این تازه وارد را در مقابل رقبای سرد و گرم چشیده اش آسیب پذیر می ساخت. یکی از این مشکلات این خودرو بیشتر از آنکه به خود اتومبیل مربوط شود به ریشه ها و اصالت برند سازنده SVX یعنی سوبارو مرتبط بود. در واقع متقاعد کردن و جذب خریدارانی که تا پیش از این جزو مشتریان سنتی مرسدس و یا ب ام و به شمار می رفتند، برای انتخاب یک کوپه لوکس- اسپرت ژاپنی آن هم با نشان نه چندان معتبر سوبارو فرایند بسیار پیچیده و مشکلی بود. هر چند کاملاً آگاه بودند که با انتخاب سوبارو ارزش بیشتری در مقابل رقم پرداختی نصیبشان خواهد شد.موضوعی که شاید برای تویوتا سوپرا و یا میتسوبیشی vr4و GT 3000 تا این اندازه دردسر ساز نبود.





    هزینه های کمرشکن ناو فرماندهی جدید!

    سوبارو نیز با دانستن این موضوع بر روی ناو فرماندهی جدید خود یعنی SVX سرمایه گذاری گسترده ای انجام داد. سوبارو در *قیقت 3 هزار دلار بر روی هر دستگاه SVX *دوداً 30 هزار دلاری ضرر می داد! و کل این پروژه رقمی بالغ بر 75 میلیون دلار به سوبارو ضرر مالی رساند. اما اگر همه چیز مطابق پلان پیش می رفت و SVX می توانست جایگاه خود را در میان سایر برندهای تولید کننده خودروهای اسپرت عملکرد بالا تثبیت نماید، سوبارو نیز قادر بود هم به مرور قیمت این مدل را افزایش دهد (کاری که تویوتا در مورد لکسوسLS400 با موفقیت انجام داد) و هم با اعتبار بدست آمده و خریداران جدیدی که به دلیل جایگاه متفاوت و جدید سوبارو به سراغ سایر مدل ها می رفتند، تمامی اهداف از پیش تعیین شده اش را م*قق نماید. اما پروژه SVX فرجام خوشی نداشت.

    هندلینگ پورشه، وقار جاگوار: چیزی که تا آن زمان هرگز دیده نشده بود!

    SVX از یک پیشرانه 6 سیلندر 24 سوپاپ 3.3 لیتری 230 اسب بخاری استفاده می نمود که در کنار سامانه پیشرفته چهار چرخ مت*رک دائم قادر بود تا شتاب صفر تا صد 7.3 ثانیه ای و *داکثر سرعت 248 کیلومتر را برای این مدل به ثبت برساند.اما برتری اصلی SVX کیفیت سواری استثنایی آن بود که تلفیقی از پایداری و فرمان پذیری پورشه و را*تی جاگوار را در قالب یک مجموعه 30 هزار دلاری ژاپنی در اختیار خریداران خود قرار می داد. چیزی که تا آن زمان هرگز دیده نشده بود.




    معظل مرگبار سوبارو SVX

    معضل دیگر SVX که در واقع پاشنه آشیل همیشگی این سامورایی م*سوب می شد، گیربکس ضعیف و نفرت انگیزش بود. برای این مدل اسپرت نه تنها هیچ گونه گیربکس دستی که از ملزومات یک اتومبیل اسپرت واقعی می باشد *تی به عنوان یک انتخاب نیز پیش بینی نشده بود بلکه تنها نمونه پیش روی خریدارن یک جعبه دنده 4 سرعته خودکار و به شدت نامطمئن بود.این جعبه دنده به سرعت به پدیده مرگبار گرم شدن بیش از *د دچار می*شد. طرا*ی نادرست جعبه دنده که مانع از رسیدن هوا و روغن مناسب به آن می شد و فشار مضاعفی که در نتیجه وجود سیستم چهار چرخ مت*رک دائم بر رویش ت*میل می گردید از عمده دلایل بروز این مشکل بودند. این جعبه دنده در خودروهای دیگر ژاپنی چون نیسان پث فایندر، سوبارو لگاسی و مزدا MPV نیز استفاده می شد اما تا بدین *د مشکل ساز نبود زیرا هیچ کدام از خودروهای نام برده برخلاف SVX اساساً یک اتومبیل اسپرت نبودند. در هنگام رانندگی پرفشار و درون پیست جعبه دنده به سرعت کارایی خود را از دست می داد، موضوعی که برای یک خودروی اسپرت، گناهی نابخشودنی به شمار می رود. تأخیر در تعویض دنده*ها و در نتیجه افت دور موتور بعد از هر تعویض دنده، لگد در هنگام تعویض معکوس و یا امتناع گیربکس برای رفتن به دنده 4 از عواقب مهلک این گرم شدن بیش از *د مجاز بودند که البته این موارد در رانندگی های عادی رخ نمی داد! شاید اگر موارد منفی ذکر شده در این سوبارو در یک آلفارومئو دیده می شد، خریداران می توانستند با لذت بردن از تفکر در مورد پرستیژ، اصالت و رو* اتومبیل خود تا *دی با این معضلات کنار بیایند اما افسوس که SVX چنین میراثی نداشت!


    شورلت SSR، سایه ای از ال کامینو




    شورلت SSRتلفیقی از یک خودروی اسپرت م*ور مت*رک عقب، یک پیکاپ دوسرنشینه با سقف مت*رک فولادی و البته یک یک موتور 8 سیلندر *جیم بود و قصد داشت تا با تکیه بر طرا*ی Retro، خاطرات پیکاپ های عضلانی دهه 60 میلادی ساخت جنرال موتورز چون شورلت ال کامینو را زنده نماید.

    ستاره نمایشگاه دیترویت 2000، ناتوان در جذب مشتری!

    هنگامی که جی ام از مدل کانسپت SSR در سال 2000 و در نمایشگاه دیترویت پرده برداری نمود، بلافاصله به*عنوان ستاره نمایشگاه برگزیده شد. استقبال مردم و کارشناسان از این پیکاپ رودستر عضلانی، ماورای پیش بینی های مسئولین بود و همگان یکصدا و مشتاقانه از جنرال موتورز تقاضا نمودند تا این مدل را به تولید انبوه برساند. اما در زمانی که در سال 2003 جنرال موتورز به وعده خود عمل کرد و این مدل را با کمترین تغییرات نسبت به نمونه کانسپت برای فروش ارائه نمود به ناگه مردم به نوعی پا پس کشیدند! شمار مشتریان واقعی این مدل به هیچ عنوان با آماری که از استقبال و ت*قیقات اولیه بدست آمده بود همخوانی نداشتند و مسئولین شورلت تنها پس از 3 سال ناچار شدند تا جواز تولید این مدل را لغو نمایند! SSR که مخفف سه کلمه Super Sport Roadsterو به نوعی آدرس یک خودروی سوپر اسپرت دونفره سقف مت*رک را می داد در *وزه طرا*ی و استایل ظاهری بسیار توانا و جذاب بود و با جسارت قابل ت*سین استانداردهای نوینی را وارد ادبیات خودرو سازی نمود.




    معجونی از کوروت و یک کامیونت!

    چیزهای فوق العاده، واکنش های فوق العاده را نیز در پی خواهند داشت. طر* کلی بدنه SSR یادآور کامیونت های دوست داشتنی دهه 50 شورلت بود، نمای عقب به نوعی تداعی کننده المان های خاص مدل 100 درصد اسپرت کوروت بود.سقف مت*رک برقی و پیکره عضلانی و تنومند خودرو در تضادی فراموش نشدنی با ارتفاع SUV مانند آن، SSR را بدل به پدیده چهار چرخی نموده بود که در هنگام تردد در خیابان ها و معابر به مانند یک آهن ربای غول پیکر،نظر و توجه سایرین را به سمت خود می کشید و به ناگاه خودرویی در مقابل دیدگان افراد ظاهر می شد که تا به آن روز *تی در فیلم ها نیز مشابه اش را ندیده بودند و ا*تمالاً در آینده هم نخواهند دید!

    ورود SSR به سرزمین های ناشناخته!

    یک جمله معروف و قدیمی در صنعت و به خصوص صنعت خودروسازی می گوید: پل ارتباطی بین بخش سود آور و امن بازار و م*صولات رادیکال و مبتنی بر نوآوری، همواره فضایی گنگ و وهم آلود داشته است. مفهوم این جمله می توانست برای SSR در *کم یک هشدار جدی باشد، بدین معنی که *یطه جدید و ناشناخته ای که SSRبدان وارد شده بود می توانست سرآغاز فرصت ها و یا تهدیدهای مالی آینده باشند. البته در صورتی که شورلت SSR منشاء فرصت های مالی برای جی ام می شد بدون شک اکنون در لیستمان جایی نداشت!




    یک SUV چابکیک سوپر اسپرت تنبل!

    SSR بر اساس پلت فرم شورلت تریل بلیزر EXT که یک SUVاندازه متوسط (در استاندارد بازار آمریکا) م*سوب می شد، پایه گذاری شده بود.این پیکاپ آمریکایی در مدل های اولیه موتور معروف V8 ورتک جنرال موتورز با *جم 5300 سی سی و قدرت 300 اسب بخار را در زیر کاپوت خود می دید که در هماهنگی با یک جعبه دنده 4 سرعته خودکار قادر بود در 7.7 ثانیه سرعت این غول 2132 کیلوگرمی را از مرز 100 کیلومتر عبور دهد. این شتاب و چالاکی برای یک کامیونت و یا یک SUV سنگین وزن عالی بود، اما نه برای اتومبیلی که شورلت ادعای تولید آن را داشت، یعنی یک سوپر اسپرت دو سرنشینه!

    نوش دارو پس از مرگ سهراب!

    مهندسین جی ام در *دود دو سال بعد یعنی در سال 2005 با جایگزین کردن موتور ورتک با پیشرانه LS2هشت سیلندر 400 اسبی که در کوروتC6 و پونتیاک GTO نیز استفاده می*شد، پاسخ کوبنده ای به منتقدان دادند. برای از بین بردن هر گونه تردید ا*تمالی در مورد هویت اسپرت SSR جعبه دنده 6 سرعته دستی ترمک (Termec) نیز از این سال قابل گزینش بود و با این تفاسیر صفر تاصد این غول به رقم رویایی 5.5 ثانیه کاهش پیدا کرده بود، اما شاید دیگر برای بازگرداندن آب از جوی رفته دیر شده بود!




    پکیج م*رک آدرنالین با قیمت یک پورشه باکستر!

    SSR در واقع پکیج کاملی از عوامل م*رک آدرنالین بود و برای همیشه در اذهان علاقه مندان به اتومبیل باقی خواهد ماند. فرمان جی ام در سال 2006 مبنی بر توقف تولید این مدل عده*ای را عزادار نمود اما در واقعیت خودروی چند منظوره ای بود که هیچ کدام از وظایف تعریف شده اش را به طور کامل نمی توانست به انجام برساند. مهمترین مانع در فروش SSR قیمت عجیب 49 هزار دلاریش در آن دوران بود که بیش از آنکه به یک کامیونت و یا SUV لوکس نزدیک باشد به برچسب قیمت یک پورشه باکستر شباهت داشت!

    نقش *یاتی پلت فرم

    کیفیت کابین، داشبورد و قطعات داخلی نیز به مانند اکثر ساخته های جنرال موتورز در آن سال*ها بسیار آزار دهنده بود (هرچند در مدلهای 2005 و2006 تا *دودی این وضعیت بهبود یافته بود). با وجود توانایی ت*مل 0.82 جی شتاب جانبی، اما به م*ض ورود به میسرهای پر پیچ و خم و یا ناهموار، SSR به وضو* ریشه های کامیونتی (شورلت تریل بلیزر نیز بر مبنای شاسی کامیونت های جی ام شکل گرفته بود) خود را نمایان می ساخت. سط* توانایی های شاسی که با وجود سقف مت*رک ت*لیل نیز رفته بود برای یک اتومبیل اسپرت دوسرنشینه به هیچ عنوان قابل پذیرش نبود و رفتاری لرزان و ناپایدار داشت.





    سهل انگاری دوباره GM

    و درست برخلاف انتظار، این ساختار کامیونت مانند، هیچ گونه امتیاز ویژه ای بهSSRنداده بود و از ل*اظ توانایی های یدک کشی، م*دویت های یک مینی ون را داشت تا ظرفیت های یک تراک و یا SUV! تمامی این موارد بر ضعف های مهندسی در فاز نیاز سنجی پروژه SSR(قبل از قرار گرفتن بر روی خط تولید)دلالت می کرد ، امری که جی ام چندان با آن بیگانه نیست! م*دودیت های ذکر شده، توانایی یدک کشیدن قایق های تفری*ی را از SSR سلب کرده بود، موضوعی که به باور اکثر کارشناسان با توجه به سلائق و اولویت های خاص مشتریان آمریکایی مانع صعب العبوری در مسیر موفقیت SSRقرار داده بود.

    ایستگاه پایانی یک شورلت دوست داشتنی دیگر!

    مسائل ذکر شده به صورت مستقیم میزان فروش این شورلت جسور را ت*ت الشعاع قرار داد و باعث وارد شدن پروژه به نا*یه قرمز و زیان ده شد.علی رغم استایل خالص و تکرار ناپذیر، نعره مهیب و دلنشین اگزوز که به نوعی با جسارت و غرور SS های افسانه ای دهه 50 و 60 میلادی شورلت را فریاد می زد و همچنین توانایی های کروزینگ عالی، در سال 2006 و در شرایطی که تنها 25 هزار دستگاه از این مدل (کمتر از نصف پیش بینی ها) تولید شده بود، جنرال موتورز پرونده تولید شورلت SSR را مختومه اعلام کرد.
    ناشنوا باش وقتی همه از م*ال بـودن آرزوهایت سخن می گویند...

  10. #370

    كوچولو ماندگار مدیر عمومي - طنز - فال


    عضو
    July 2010
    Location
    مشهد
    Posts
    29,902
    تشكر ها
    7,094
    Thanked 16,761 Times in 9,191 Posts

    Default

    آشنایی با 5 خودروی دو در در بازار ایران

    از سال 2007 به بعد پیشرفت عجیبی در سبک طرا*ی م*صولات کیا رخ داد و هنگامی که مدل کانسپت کوپ معرفی شد، هیچ کس فکرش را نمی کرد که این اتومبیل اسپورت زیبا و جذاب بعدها به عنوان سراتو کوپه روی خط تولید برود.








    کیا سراتو کوپه 2012


    از سال 2007 به بعد پیشرفت عجیبی در سبک طرا*ی م*صولات کیا رخ داد و هنگامی که مدل کانسپت کوپ معرفی شد، هیچ کس فکرش را نمی کرد که این اتومبیل اسپورت زیبا و جذاب بعدها به عنوان سراتو کوپه روی خط تولید برود.

    سراتو کوپه تجهیزات و امکانات خوبی را از جمله 6 کیسه هوا، سیستم کنترل پایداری، گرم کن صندلی، تهویه مطبوع اتوماتیک، ورودی USB و iPod، سیستم ورود و استارت بدون کلید و سانروف را در اختیار شما قرار می دهد و جالب اینجاست که فضای ردیف عقب آن هم نسبتا جادار و را*ت است.

    تنها مشکلش این است که نه تنها موتور 4 سیلندر 1/6 لیتری بلکه موتور 2 لیتری آن نیز با قدرت 154 اسب بخار نمی تواند انتظارات شما را از یک کوپه اسپورت برآورده کند به طوری که شتاب اولیه آن در مدل های 2 لیتری برابر 10/3 ثانیه است. سواری این خودرو کمی خشک بوده که البته همین خصیصه به پایداری و چسبندگی آن به سط* مسیر افزوده است. در *ال *اضر این مدل به عنوان ارزان ترین خودروی کوپه در بازار شناخته می شود.


    قیمت مدل 1/6: 51 میلیون تومان (شرکتی)


    قیمت مدل 2/0: 55 میلیون تومان (شرکتی)




    جنسیس کوپه 2013


    نسل جدید جنسیس کوپه چند ماهی است که به صورت م*دود و توسط واردکنندگان شخصی به کشور وارد می شود. نمای جلوی آن کمی م*افظه کارانه شده و جسارت نسل قبل را ندارد اما گرافیک چراغ های عقب آن بسیار زیباتر شده است. در داخل کابین، با فضایی لوکس تر از قبل مواجه می شوید که بهبود کیفیت مواد آن کاملا م*سوس است. فرم پانل و کنسول مرکزی تغییر نموده و دسترسی به ادوات آن را*ت تر شده است.

    در کل جنسیس کوپه یکی از وسوسه برانگیزترین خودروها در بازار داخلی است زیرا با قیمتی بسیار کمتر از رقبا، امکانات و ویژگی های فنی قابل توجهی را در اختیار شما قرار می دهد. ترمزهای سفارشی Brembo آن در جلو و عقب از نوع دیسکی و خنک شونده بوده و عملکرد بسیار خوبی دارند. م

    تاسفانه مدل قوی تر و 8 دنده اتوماتیک این خودرو در ایران عرضه نمی شود و پیشرانه آن تقریبا تفاوتی با مدل قبلی ندارد اما مانند قبل با همین پیشرانه 6 سیلندر وی شکل (3778 سی سی) و صدای جذاب منبع اگزوز؛ هیجان خالص و لذت بالای رانندگی را به شما هدیه خواهد داد.


    قیمتک 97 الی 103 میلیون تومان (بازار آزاد)




    مرسدس بنز E350 2012 کوپه


    این خودرو یکی از زیباترین کوپه های دنیاست که به تازگی مجوز ورود به ایران را پیدا کرده و در بازار آزاد به فروش می رسد. کابین E350 کوپه، لوکس و بسیار را*ت بوده و فضای پا برای سرنشینان عقب هم کاملا مناسب است. این مدل تمام امکانات مدل سدان را به جز نایت ویژن و کمک فنرهای ایرماتیک داراست و از این ل*اظ در گروه اتومبیل های کوپه لوکس و اسپورت قرار می گیرد.

    پیشرانه 6 سیلندر وی شکل این خودرو 302 اسب بخار قدرت داشته و با کمک گیربکس 7 دنده اتوماتیک در مدت زمان 2/6 ثانیه از *الت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست پیدا می کند. پایداری و فرمان پذیری این خودرو در *الت استاندارد رضایت بخش بوده و در صورت بهره گیری از پکیج داینامیک هندلینگ در مدل های AMG Sports Package به یک کوپه اسپورت تمام عیار تبدیل خواهد شد.


    قیمت: 285 الی 320 میلیون تومان (بازار آزاد)




    مرسدس بنز CL500


    یقینا CL500، لوکس ترین و مجهزترین اتومبیل دودر در بازار داخلی بوده و در گروه گران ترین خودروهای موجود در بازار داخلی قرار می گیرد. CL در واقع نمونه کوپه S-Class است و از ل*اظ ابعاد، تجهیزات و امکانات رفاهی هم با S-Class short برابری می کند. کابین این خودرو همچون یک هتل سوپر لوکس 5 ستاره، مجلل و را*ت بوده و فضای ردیف عقب آن هم کاملا جادار و دلباز است.

    CL500 از سال قبل با مدل 2010 و 2011 در ایران عرضه شد اما به تازگی تعداد م*دودی از نمونه فیس لیفت 2012 آن هم به بازار راه یافته است. موتور 8 سیلندر وی شکل (32 سوپاپ) این خودرو به *جم 4/5 لیتر،قدرتی معادل 429 اسب بخار را تولید کرده و شتاب اولیه آن برای مدل های 2011 و 2012 به ترتیب برابر 5/4 و 4/9 ثانیه است. متاسفانه مدل 4MATICCL500 (چهار چرخ مت*رک) در ایران عرضه نمی شود.


    قیمت مدل 2011: 520 میلیون تومان (بازار آزاد)




    پورشه CarreraS9112013


    نسل جدید پورشه 911 کررا S به تازگی مجوز دریافت پلاک ملی را اخذ کرده و تعداد م*دودی از آن به نمایشگاه ها راه یافته اند و این در *الی است که نسل قبل آن فقط با مدل کررا 4 (چهار چرخ مت*رک) کابریولت در ایران عرضه می شد. طبق معمول فرم کلی بدنه ثابت مانده و عمده تغییرات در طرا*ی سپرها و چراغ های جلو و عقب دیده می شود اما در داخل کابین ت*ولات زیادی صورت گرفته و فرم کنسول مرکزی شباهت زیادی با مدل پانامرا پیدات کرده است.

    فضای پای سرنشینان نسبت به نسل قبلی افزایش یافته و در مورد کیفیت مواد و دقت مونتاژ آنها نیز هر چقدر تعریف کنیم، کم است! پیشرانه این خودرو از نوع 6 سیلندر صف*ه ای به *جم 3800 سی سی بوده که با وجود 24 سوپاپ قادر است قدرتی معادل 400 اسب بخار را تولید کند اما مهمترین نکته این است که Carrera S با شتاب اولیه4/1 ثانیه (با دکمه شتاب گیری) در کنار پانامرا توربو به عنوان سریع ترین اتومبیل موجود در بازار شناخته می شود.


    قیمت مدل 2013: 390 الی 420 (شرکتی) – 520 الی 530 (بازار آزاد)




    تویوتا پرادو دو در 2012


    پرادو یکی از م*بوب ترین شاسی بلندهای موجود در ایران است که نسل قبل آن، فروش بهتری را در بازار داخلی تجربه کرد. مدل های دو در این نسل از پرادو در تعداد م*دود و فقط با پیشرانه 4 سیلندر 16 سوپاپ در بازار یافت می شوند و قاعدتا 161 اسب بخار برای این SUV اصلا راضی کننده نیست.

    سط* تجهیزات و امکانات رفاهی پرادو 2012 در *د یک لکسوس RX350، کامل و رضایتبخش بوده و فضای پا برای هر 4 سرنشین نسبت به نسل قبل افزایش یافته است اما هنوز هم سوار و پیاده شدن برای سرنشینان عقب به سختی صورت می گیرد. ناگفته نماند که قابلیت های آفرود این نسل از پرادو واقعا قابل ت*سین بوده اما ضعف توان موتور در مدل های 4 سیلندر این ویژگی را تا *د زیادی کمرنگ نموده است. به هر *ال این مدل از پرادو، تنها SUV دو در در بازار داخلی بوده که مصرف سوخت نسبتا مناسبی هم دارد.


    قیمت در بازار آزاد: 107 الی 114 میلیون تومان
    ناشنوا باش وقتی همه از م*ال بـودن آرزوهایت سخن می گویند...

  11. #371

    كوچولو ماندگار مدیر عمومي - طنز - فال


    عضو
    July 2010
    Location
    مشهد
    Posts
    29,902
    تشكر ها
    7,094
    Thanked 16,761 Times in 9,191 Posts

    Default

    تیزر جدید فیات برای 500

    برخلاف تبلیغات سال گذشته فیات که از جنیفر لوپز برای آگهی فیات 500 و از یک مدل رومانیایی برای آگهی آبارث استفاده شده بود، امسال فیات تبلیغی با تمرکز به ورود به بازار آمریکا ساخته که بدون *اشیه های آگهی های سابق این شرکت می باشد.
    فیات 500

    در ابتدای این آگهی خودروهای فیات 500 را که در یک دهکده زیبای کارت پستال مانند، در *ال *رکت هستند می بینیم. این در *الیست که یک آهنگ قدیمی و 100 ساله ایتالیایی هم بگوش می رسد. فیاتهای 500 وارد آب می شوند و از سوی دیگر در نیویورک همراه با صدای آهنگ رپ از آب بیرون می آیند. شاید این تاکیدی بر سیستم صوتی و ویژگیهای تفری*ی 500 باشد. در نهایت قیمت 15 هزار و 500 دلاری این فیاتها ذکر می شود. یک صدای روی تصویر می گوید که موج بعدی ایتالیایی به آمریکا آمده است.


    البته چه کسی اهمیت می دهد که فیاتهای 500 وارداتی به آمریکا از ایتالیا نمی آیند بلکه در مکزیک مونتاژ می شوند و تنها مدلهای اروپایی در ایتالیا و لهستان ساخته می شوند.
    ناشنوا باش وقتی همه از م*ال بـودن آرزوهایت سخن می گویند...

  12. #372

    كوچولو ماندگار مدیر عمومي - طنز - فال


    عضو
    July 2010
    Location
    مشهد
    Posts
    29,902
    تشكر ها
    7,094
    Thanked 16,761 Times in 9,191 Posts

    Default

    مقایسه پنج مدل از پورشه 911 gt3

    برای بسیاری از خودروسازها، شرکت در مسابقات یا ساخت خودروهای مسابقه ای تنها یک کار هزینه بر است که می تواند به تبلیغی برای نام تجاری و برند آنها تبدیل شود. اما در پورشه، ساخت خودروهای مسابقه ای هم کاری پولساز به شمار می آید.
    Porsche 911 GT3 RS 4.0

    کسب و کار سودآور پورشه در ساخت خودروهای مسابقه ای و اختصاصی سری 997 نیز مثالی بر این ادعا می باشد. این شرکت بیش از 1500 دستگاه از انواع خودروهای مسابقه ای 911 را در تاسیسات Zuffenhausen و در کنار تولیدات سری این خط تولید مونتاژ کرده است.

    خودروهای مسابقه ای با توجه به نیاز یا سفارش مشتریان می توانند متفاوت باشند. تغییرات شامل مقاوم سازی بر اساس قوانین مسابقات و تیونینگ موتور و تغییرات آیرودینامیکی می شوند. در جدول زیر مقایسه ای بین خودروهای مسابقه ای 911 GT3 را مشاهده می کنید.
    ناشنوا باش وقتی همه از م*ال بـودن آرزوهایت سخن می گویند...

  13. #373

    كوچولو ماندگار مدیر عمومي - طنز - فال


    عضو
    July 2010
    Location
    مشهد
    Posts
    29,902
    تشكر ها
    7,094
    Thanked 16,761 Times in 9,191 Posts

    Default

    قیمت ون و پیکاپ ایران خودرودیزل مشخص شد

    به گزارش «عصر خودرو»، هاشم یکه زارع مدیرعامل شرکت ایران خودرودیزل، با اعلام این خبر از عرضه یک هزار دستگاه ون برلیانس و پیکاپ در نیمه دوم امسال خبر داد.
    در این مجمع هاشم یکه زارع مدیر عامل ایران خودرو دیزل تاکیدکرد:این شرکت پس از گذراندن 2 سال سخت و برنامه ریزی برای آینده و هم چنین به صفر رساندن سود انباشته، هم اکنون به مر*له ای رسیده که می تواند برای کسب سود پایدار وارد عمل شود.
    اوبا اشاره به قطع همکاری بنز ت*ت تاثیر ت*ریم ها اعلام کرد: در سال 90 بدون اتکا به شریک خارجی خود به نتایج خوبی در *وزه تولید و فروش دست یافتیم، به طوری که در این سال رشد 26 درصدی تولید م*قق شد.
    اوگفت:در سال 90 سهم بازار ایران خودرو دیزل از بازار خودرو های سنگین از 24 درصد در سال 89 با 7 درصد رشد به 31 درصد رسید. پیش بینی می کنیم این نسبت در سال های 91 و 92 به 50 درصد ارتقا یابد.زارع افزود:در سال 90 تعداد فروش خودرو های سنگین در شرکت ایران خودرو دیزل با 60 درصد رشد از مرز 13 هزار دستگاه گذشت و رقم ریالی فروش این شرکت نسبت به سال ماقبل 2 برابر افزایش یافت.
    رشد نسبت های سود به فروش

    او با مقایسه نسبت سود ناخالص به درآمد *اصل از فروش گفت: این نسبت در سال 90 به 22 درصد ارتقا یافت. نسبت سود عملیاتی به فروش هم به 17 درصد رسید که این رقم در تاریخ فعالیت ایران خودرو دیزل بی سابقه است.
    او تاکید کرد:تا پایان سال 91 خودروهای ون و پیکاپ به چرخه تولید م*صولات ایران خودرو دیزل اضافه می شود تا این شرکت برنامه عرضه 20 هزار دستگاه خودرو تجاری را در سال هدف بگیرد.
    او پیش بینی کرد:این شرکت در سال 91 با فروش 15 هزار دستگاه انواع کامیون،کشنده ،اتوبوس وسایر خودروهای تجاری 1300 میلیارد تومان درآمد کسب کند که به این ترتیب در بدبینانه ترین *الت 10 درصد رشد عملکرد در ایران خودرو دیزل م*قق خواهد شد.
    *ضور در بازار صادرات اتوبوس

    مدیر عامل ایران خودرو دیزل گفت : با برنامه ریزی انجام شده برای تولید اتوبوس های 12 متری و 18 متری درون شهری که 78 درصد آن ساخت داخل است وارد بازار های داخلی و صادراتی اتوبوس در منطقه خواهیم شد و سعی داریم نیمی از اتوبوس های تولیدی خود را تا سال 92 در بازارهای صادراتی منطقه به فروش برسانیم.
    او افزود:ظرف چند روز آینده قرارداد فروش 300 دستگاه اتوبوس به شرکت اتوبوس رانی شیراز منعقد خواهد شد. زارع از مسولان سایر شهر ها هم خواست از اتوبوس های تولید داخل در خطوط اتوبوسرانی و BRTاستفاده کنند.
    کاهش هزینه تامین مالی

    او با اشاره به ضرورت پایین آوردن هزینه تامین مالی در ایران خودرو دیزل گفت:اجرای برنامه افزایش سرمایه باید در دستور کار قرار گیرد. ضمن اینکه تلاش داریم امسال همه طلب های معوقه را وصول کنیم از سوی دیگر برنامه ریزی برای استفاده بهینه از 2 زمین مرغوب در بلوار کشاوز و خیابان آزادی تهران را در دستور کار داریم.به گفته زارع، پیش بینی می شود با ساخت و ساز در 2 زمین یاد شده تا سال 92 معادل 400 میلیارد تومان نقدینگی وارد *ساب های ایران خودرو دیزل خواهد شد.
    رکود درآمد 1500 میلیارد تومانی

    او با اشاره به عرضه 13 م*صول جدید در شرکت ایران خودرو دیزل گفت: طی امسال درآمد *اصل از فروش شرکت به رکورد 1500 میلیارد تومان دست خواهد یافت.
    زارع با اشاره به خروج شرکت بنز از ایران ت*ت تاثیر ت*ریم ها گفت:بسته *ل اختلاف با این شرکت در *ال آماده سازی نهایی است که از این م*ل سود خوبی برای سهامداران ایران خودرو دیزل به وجود خواهد آمد.او افزود:در مذاکرات انجام شده با بنز تا 99 درصد به توافق رسیده ایم و در صورت قطعی شدن این تفاهم نامه، 40 تومان به پیش بینی سود هر سهم ایران خودرو در سال 91 افزوده خواهد شد.
    اودر پایان از سهامداران عمده ایران خودرو دیزل خواست؛پس از بازگشایی نماد این شرکت از سهام این شرکت در بورس تهران *مایت کنند.در پایان این مجمع اعلام شد زیان انباشته ایران خودرو دیزل به صفر رسیده است.



    ناشنوا باش وقتی همه از م*ال بـودن آرزوهایت سخن می گویند...

  14. #374

    كوچولو ماندگار مدیر عمومي - طنز - فال


    عضو
    July 2010
    Location
    مشهد
    Posts
    29,902
    تشكر ها
    7,094
    Thanked 16,761 Times in 9,191 Posts

    Default

    نام جدید برای گل سر سبد م*صولات کیا

    کیا قصد دارد سدان شاخص و گل سرسبد م*صولات خودر را که در کره جنوی با نام K9 به فروش می رسد را با نام دیگری به بازاهای خارجی بفرستد . به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» ، کیا می گوید این خودرو لوکس و گرانقیمت خود را نام کوریس (Quoris) که ترکیبی از واژه های انگلیسی هسته (core) و کیفیت (quality) است.
    بنا بر گزارش ها این خودرو تا پایان امسال راهی بازار های جهانی خواهد شد.
    سیستم هشدار برخورد ، کروز کنترل ، تشخیص نقطه کور و سیستم هشدار خروج از خط از ویژگی های این خودرو جدید کیا است.
    این سدان لوکس دیفرانسیل عقب به موتور 3.8 لیتری V6 وقدرت 330 اسب بخار و جعبه دنده 8 سرعته مجهز است . اما یک موتور 4.6لیتری V8 که در هیوندایی جنسیس استفاده شده است نیز برای این خودرو در دسترس خواهد بود.



    ناشنوا باش وقتی همه از م*ال بـودن آرزوهایت سخن می گویند...

  15. #375

    كوچولو ماندگار مدیر عمومي - طنز - فال


    عضو
    July 2010
    Location
    مشهد
    Posts
    29,902
    تشكر ها
    7,094
    Thanked 16,761 Times in 9,191 Posts

    Default

    ویژگی های کیا اسپورتیج جدید

    کیا اسپرتج با استفاده از جعبه دنده 6 سرعته اتومات و دستی جدید سازگاری بیشتری با قوانین زیست م*یطی پیدا کرده است . به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» ، جعبه دنده 6 سرعته اتومات جدید کیا به طور اختصاصی برای سازگاری با م*یط زیست توسعه یافته است.
    همچنین شتاب اسپرتج جدید نسبت به مدل های قبلی افزیش یافته است و به طوری که مدل تازه در 9.6 ثانیه به شتاب 100 کیلومتر در ساعت می رسد .
    همچنین بهره وری سوخت این خودرونیز افزایش یافته است و البته کیا وزن این خودرو را نیز کاهش داده است.
    مدل تازه به موتور 2 لیتری توربو دیزل با قدرت 181 اسب بخار مجهز است.
    سنسور پارک ، سان روف پانوراما ، چرخ های 18 اینچی ، کروز کنترل و صندلی های گرم از ویژگی های مدل تازه است پنجشنبه 29 تير 1391

    ناشنوا باش وقتی همه از م*ال بـودن آرزوهایت سخن می گویند...

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •  
درباره كوچولو

سايت كوچولو در سال 1385 افتتاح شده است. سايت و انجمن كوچولو به مرور زمان گسترده تر شد و جامعه مجازي كوچولوها شكل گرفت. در حال حاضر كوچولو بيش از شصت هزار كوچولو دارد.

ارسال پیام به مدیر سایت
بارگذاری مجدد کد امنیتی مندرج در تصویر را وارد کنید: